众所周知，“收过路费”是这个世界上最暴利的行业之一。
像巴拿马运河一年的净收入能达到30~40亿美元，苏伊士运河一年的净收入更是能达到60亿美元左右。
这些年来中东局势很混乱，苏伊士运河的收入降低了一多半，但也有差不多40亿美元的净收入。
因此很多国家都巴不得自己国内能修建运河，从而大幅度提升自己的收入。
放着大把的钞票不赚？
但是对于这种躺着来钱的生意，却有国家规划修运河搞了几十年都没搞定，那就是泰国的克拉运河。
设想中的“克拉运河”是以克拉地峡为基础修建的一条运河，这条克拉地峡位于泰国境内，是中南半岛和马来半岛的分界线。
如果“克拉运河”修通，那么它将部分替代马六甲海峡的作用。而马六甲海峡作为全球最为繁忙的运河之一，能一定程度上替代它的航道，在商业价值上也不可限量。
要知因为东亚地区的工业规模，马六甲海峡一直是人类社会中能源和工业品的主要运输通道，承载着全世界1/3的贸易货物和1/2的原油运输。
虽然马六甲海峡并不收费，但靠着为来往船只提供服务，马六甲海峡周边的国家依旧获得了相当大的收益。尤其是新加坡，是全球最著名的“商业港口”。
对于泰国这个年GDP规模只有5000亿美元左右的国家来说，能在马六甲海峡手里抢点生意，绝对能让它吃得脑满肠肥。
因此早在17世纪，当时还叫暹罗的泰国就设想过打造这颗“摇钱树”。但一直到现在几百年时间过去了，这条运河依旧没有建好，那么这是为什么呢？
为何到现在都不敢开工？
其实泰国没有建好“克拉运河”的原因是多方面的，这其中第一点是泰国国内的政治问题。
东南亚是一个在宗教信仰上非常复杂的地区，除开佛教外，还有伊斯兰教以及其它各种杂七杂八的宗教。
其中泰国虽然是一个佛教国家，但克拉地峡以南的居民可不信仰佛教，而是信仰伊斯兰教。
要知道克拉地峡是中南半岛和马来半岛的分界线，也就是说，作为泰国领土的克拉地峡以南，和马来西亚接壤。而马来西亚是一个穆斯林国家，所以克拉地峡以南的居民基本都是穆斯林，这里也一直有很严重的分离主义倾向。
本身因为宗教问题印度政府对这里的控制就很弱了，这要是再修一个“克拉运河”，将克拉地峡信仰佛教的北方和信仰伊斯兰教的南方分开，那克拉地峡以南的独立倾向只会更加严重。
其二就是“克拉运河”本身庞大的开发成本，使得泰国方面无法独自承担。
要知道克拉地峡全长差不多有100公里，拟建的“克拉运河”在宽度上达到了400米，深度上达到了25米。
如此巨大的工程，其建造成本将达到数百亿，甚至是上千亿美元。
对每年GDP只有5000亿美元的泰国来说，这不是其能承担的数字。
至于从其它国家借贷，恐怕也很不好借。
国际上几个大国实际上对泰国的“克拉运河”都很有兴趣，但恰恰是因为这一点，导致了有一个大国想要借钱给泰国建“克拉运河”，就会有第二个、第三个乃至是更多国家介入，阻止第一个大国。
毕竟运河修建的时候会有产权问题，是不是谁出的钱，出的力更多，谁就能掌握更多产权？
且运河建好后，后续还需要维护。以泰国的能力，它自然是没有能力维护马六甲海峡的。
那这不是谁维护的运河，谁就能对运河有更大的影响力，从而控制运河么？
各大国都不想坐看另一个大国控制“克拉运河”，自然会相互牵扯，让这条运河难以建成了。
其三就是“克拉运河”就算能建成，能不能和马六甲海峡竞争都两说。
一方面“克拉运河”就算建成，相较于马六甲海峡来说其路程也就减少了大约1200公里。
这个距离看起来不少，但实际上对动辄上万公里的“跨洲航线”来说并没有根本性的改变。
并且正如我们上边提到的，马六甲海峡本身并不收费，这就导致“克拉运河”如果收过路费，能为来往船只节省的油钱并不一定比过路费高。
所以“克拉运河”建成后，还不一定能从马六甲海峡手里“抢生意”。加上“克拉运河”本身高昂的建造成本，泰国心心念念了这条运河几百年了都没修，也就是很正常的事情了。
打通缅甸的陆上通道作用更大
很多国人希望泰国修建“克拉运河”，也是希望能绕开马六甲海峡，从而避免中美开战后美国通过封锁马六甲海峡从而封锁中国进口能源的通道。
但其实就算泰国修建了“克拉运河”，恐怕也很难避免类似的封锁。
因为“克拉运河”距离马六甲海峡太近了，既然美国能封锁马六甲海峡，那么多跑两步就能封锁“克拉运河”。
其次是从“绕开封锁”的效果上来说，“克拉运河”的效果不如我国打通缅甸方面的陆上通道。
缅甸的海岸线更长，面向的海域更大，美国更难封锁。
并且中国是一个传统的陆权国家，相较于保护海峡，保护陆地上的港口我国更加得心应手。
所以中国如果能打通缅甸方面的陆上运输通道，才能基本避免在东印度洋航线上被美国堵住运输通道。单单只是建设“克拉运河”的话，作用没有那么大。
信息来源： 【1】中华人民共和国商务部·《2024年苏伊士运河收入下降61%》 【2】新华社·《巴拿马运河2024财年净收入达34.53亿美元》 【3】澎湃新闻·《泰国开挖克拉地峡，为何没实现？》
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