在汽车产业加速向智能电动化转型的浪潮中，小米汽车首款车型 SU7 的卓越表现，为行业格局注入全新变量。回溯小米汽车的成功轨迹，其本质是【小米方法论】核心竞争力的具象体现，在 2023 - 2025 这关键 2 - 3 年，以移动互联网时代的用户驱动逻辑，对传统汽车行业长期秉持的产品驱动模式实现 “降维打击” 。

传统车企聚焦产品本身迭代，而小米依托移动互联网（AI 时代前夜）的数据优势，以用户需求为锚点，借大数据精准洞察、快速优化产品体验，更以【硬件 + 互联网 + 新零售】的生态闭环，重塑汽车消费价值链路。当 2025 年 AI 技术持续渗透产业，小米汽车既凭借 SU7 验证生态协同的力量，也面临新思考：在 AI 重塑行业逻辑的当下，小米方法论能否延续优势，引领汽车产业向更智能、更贴近用户的方向持续进阶？这份报告将深度拆解小米汽车的破局密码与未来挑战。

小米汽车核心竞争力

分为 “小米铁人三项” 和 “小米汽车打法” 两部分，以 “用户” 为核心串联，体现互联网思维：

小米铁人三项

  • 硬件：是连接用户的高频入口，手机为内核，关联供应链（含投资逻辑 ），构成产品维度。

  • 互联网：基于用户产生流量，实现商业变现，是流量与盈利的承载。

  • 新零售：通过渠道布局与营销动作，触达用户、促进交易，搭建销售链路。

三者围绕 “用户” 形成闭环，以互联网思维（流量为王，电商 + 广告商业模式 ）运营，沉淀用户基础、打通业务环节。

小米汽车打法

“小米铁人三项” 作为底层支撑 “赋能” 汽车业务，遵循 “红海中寻找蓝海 - 守正出奇” 策略，聚焦三类核心优势：

  • 颜值、科技、性价比：塑造产品差异化标签，契合用户对汽车的多元需求。

  • 市场分层：覆盖中高端与中低端市场。中高端推出性能品类（SU7 + YU7 ）、家庭品类（增程系列 ）；中低端对标红米手机系列，借助品牌既有性价比心智拓展用户。

整体展现小米以生态协同、用户思维切入汽车行业，用成熟业务逻辑赋能新车布局，构建核心竞争力的思路。

一、小米业务线的梳理及小米手机业务复盘

1.1 小米集团业务结构：互联网服务毛利贡献突出

小米集团的收入，主要来源于智能手机、IoT 与生活消费产品、互联网服务、智能电动汽车等创新业务。2024 年，智能电动汽车业务占比达 52% ，然而，营收占比仅 9% 的互联网服务业务，却贡献了公司 34% 的毛利，成为小米利润的重要来源。小米集团的互联网服务业务，构建于其硬件生态（像智能手机、IoT 设备等 ）所搭建的软件服务体系之上，目的是通过用户流量变现来创造收入，具体涵盖广告服务、应用商店里的游戏分发与内容订阅收入，以及金融科技服务等。

1.2 小米手机出货量复盘总结

  • 小米手机出货量复盘

    • 情况顺周期阶段（2011 - 2014 年）：2011 年小米发布首款手机 Mi 1，凭借 1999 元的高性价比定位进入市场，依靠综合硬件低毛利率的定价策略、线上销售模式以及互联网营销手段，实现出货量快速增长。

    • 逆周期阶段（2015 - 2016 年）：供应链问题致使小米 5 延期发布且供货不足，线上销售渠道增长陷入瓶颈，同时 OV 品牌加速线下扩张，市场竞争加剧。2016 年雷军亲自接管手机部门，对供应链、核心技术等方面进行梳理整顿。

    • 再次增长期（2017 - 2020 年）：采用全方位本土化策略拓展海外市场，2017 年第三季度登顶印度市场出货量第一，2019 年开始发力欧洲市场。

1.3 小米爆品模式

  • 爆品模式是小米方法论的关键内容之一，关于爆品，雷军有这些思考：

    • 爆品定义：指产品在定义、性能、品质或者价格方面，与现有产品有明显差异，大幅超出用户期望，进而引发热烈口碑传播与热销的现象级产品。

    • 产生条件：依靠高效的工业化生产方式，制定契合大众消费能力的价格，开展以产品体验为导向的创新。

    • 三个爆品模式要点：精准挖掘用户需求（聚焦大众普遍需求 ）；打造超预期产品（推出全新创新品类，或在综合表现上远超同行的产品 ）；设定惊喜定价（商业发展方向趋向普惠 ），以效率实现竞争优势。

1.4 小米手机产品谱系：Redmi + 小米覆盖全价格带

  • 2019 年小米对 Redmi 和小米品牌进行拆分，Redmi 定位极致性价比，小米则聚焦追求极致技术与体验。

    • 高端化进程：小米品牌的高端化尝试始于 2020 年小米 10 的推出。2022 年春节后，小米明确高端之路是品牌成长的关键之战，雷军总结原因：一是高端产品成功会为整个品牌带来强大虹吸效应，助力提升整体市场份额；二是高端产品是公司系统化能力的集中体现，若无法凭借高端市场表现持续强化能力，长期来看公司发展会趋于平淡。

    • 性价比坚守：Redmi 坚持极致性价比定位，立志成为新生代首选的科技品牌。

1.5 小米的新零售渠道：本质是效率革命

  • 小米渠道发展历程：小米发展初期以线上渠道为主，2014 年后出现变化：一是线上流量红利渐退；二是 OV 通过深耕线下、大规模铺设门店快速发展；三是小米最初聚焦消费电子产品发烧友群体，下沉市场拓展时面临线下渠道不足问题。2015 年小米在北京开设首家小米之家零售门店，后逐步向购物中心拓展；2017 年在中心城市设立标杆旗舰店，同时开展与渠道商合作，渠道费用率维持在 5% - 7% 。2017 年底小米授权店拓展至 337 家，分布于 20 多个省。之后开启通过授权店体系向线下市场化拓展，不过下沉市场仍存在缺乏有零售运营支持门店的问题。2020 年 7 月重启铁军变革，简化组织（渠道分为直营店、授权店、运营商渠道三类体系，省公司统管境内所有渠道 ），全面推进全链路数字化系统建设。

  • 新零售本质是效率革命：用互联网思维打造更高效零售模型，核心在于：一是关注投资回报率而非单品毛利率，借助小米爆品组合，提升运营效率，降低费用率、提高周转次数，进而提升投资回报；二是简化销售结构，小米与用户间不设全国代理、省部代理环节，仅保留一层零售商；三是数字化与统一化，保证数据真实、实时，实现数据驱动业务，灵活开展与其他互联网服务平台的合作。

1.6 小米的用户数据统计：粉丝群体庞大

小米创立初期通过社群营销等方式，培养了大量粉丝群体。截至 2024 年第四季度，全球 MIUI 月活用户达 7.02 亿。同时，小米手机高端化能力持续迭代，2024 年小米高端智能手机出货量在小米集团整体智能手机出货量中占比 23.3% ，且较上年提升 3 个百分点，“消费者购买力已形成一定规模” 。

从用户画像来看，小米年轻用户占比高，并且正从 “直男品牌” 向性别均衡品牌发展，这一转变既得益于小米 “高端化 + 性价比” 双轨战略，也离不开 AloT 生态与汽车业务带来的品牌溢出效应。

二、小米汽车业务复盘和展望

2.1 小米造车历程：立项三年迎来首款车型上市

在小米集团正式立项汽车业务前，雷军曾以顺为资本参与投资蔚来、小鹏汽车。2021 年 3 月，小米集团正式官宣智能电动汽车业务立项，首期投入资金达 100 亿元，公司预计到 2031 年累计投资额将超 100 亿美元。2021 年 9 月，小米汽车完成正式注册；11 月，落户北京经开区。2023 年 12 月，小米 SU7 正式登上工信部公告。同月，小米汽车举办技术发布会，揭晓包括电驱、电池、大压铸、智能座舱以及智能驾驶在内的核心技术底座 。2024 年 3 月，首款车型 SU7 正式推向市场；按照规划，预计 2025 年 6 月小米 YU7 将实现上市。

2.2 小米汽车业务财报表现

自 SU7 正式开启交付后，伴随季度交付量逐步攀升，小米汽车及创新业务的营收与毛利率持续走高。2025 年第一季度，实现毛利率 23.2%。从单车口径分析，ASP（平均销售价格 ）基本稳定在 24 万元左右，单车亏损额度逐季收窄，2025 年第一季度单车经营亏损 7000 元，而汽车业务整体经营亏损达 5 亿元 。2025 年 6 月，雷军在小米投资者大会上透露，小米汽车业务的亏损态势正逐步改善，预计会在 2025 年第三季度或者第四季度实现盈利。

2.3 小米汽车渠道：快速扩张中

小米汽车渠道采用 “1 + N” 模式。其中，“1” 指小米汽车自主建设并运营的交付中心，主要功能聚焦交付环节，同时覆盖 “销售、售后服务” 业务；“N” 代表代理销售、用户服务触点。在主流汽车销售圈层里，小米与百强汽车经销商集团或者区域强势商家开展合作，搭建汽车销服一体店，打造 “代理销售 + 授权服务” 模式；在核心商业广场（Mall ），小米推出小型的 3C 零售渠道店 。值得一提的是，2024 年 10 月小米对汽车零售销售体系进行调整，汽车部销交服部并入中国区，以此加强与手机销售渠道的协同，汽车销交服部需和中国区新零售进一步融合为 “人车家” 新零售体系，汽车部销交服部总经理张健向集团副总裁、中国区总裁王晓雁汇报。截至 2025 年 5 月 31 日，小米汽车已在全国 82 个城市建成 298 家品牌门店，6 月预计新增 37 家门店，重点覆盖宝鸡、沧州等 10 座新兴城市，进一步完善下沉市场布局。2025 年，小米计划将面积超 500 平方米的大型门店（涵盖汽车与 3C 产品 ）拓展至 400 家以上。

2.4 小米 SU7：C 级高性能生态科技轿车

SU7 所处的 20 - 30 万元 CAR 市场，2024 年市场规模达 137 万辆，新能源渗透率为 55%。

SU7 已超越 Model 3，成为该价格带最畅销的纯电轿车。Model 3 虽为该价格段纯电车主力车型，但整体市占率远低于 Model Y 在 SUV 市场的市占率。小米 SU7 在 2025 年前 5 个月，平均月销量达 2.65 万辆，超过 Model 3 平均月销 2.60 万辆的成绩。

SU7 畅销的原因包括：手机品牌自带的天然认知度、巧妙的营销策略、雷军 IP 带来的效应、车辆本身出众的外观与性能、“人车家” 协同的生态效应，以及情绪溢价。而底层支撑因素，是小米多年积累的爆品打造能力。

2.5 小米 SU7 用户画像分析

SU7 的用户画像呈现这些特征：女性用户占比高于小米手机女性用户占比，以一二线城市人群为主。凭借高颜值以及防晒等细节设计，吸引众多女性车主，SU7 女性用户占比达 41.3%，实际用车的女车主占比可能已接近 50%；苹果手机用户占比 57.3%，主力客群是 25 - 35 岁的年轻群体。同时，SU7 强调运动化定位，具备较强性能表现，能满足对驾控体验有较高追求的用户需求。从分线销量占比看，2025 年 1 - 4 月，SU7 主要销量市场集中在一二线城市，销量占比接近 90%（Model 3 约为 80% ）。

2.6小米SU7竞品对比

2.7 小米 YU7：所在市场核心竞品为 Model Y

YU7 所处的 20 - 30 万元 SUV 市场，2024 年市场规模为 248 万辆，新能源渗透率达 60%。

在混动车领域，L6/M7 是该价格段混动车主力车型，比亚迪、坦克、魏牌也有一定市场占比，不过往后看，该细分市场缺少有力竞品。

在纯电车领域，Model Y 是该价格段纯电车主力车型，贡献超一半销量。2024 年第四季度新上市的极氪 7X、乐道 L60 等竞品，目前都未能撼动 Model Y 的地位。从后续新车规划看，理想 i6、小米 YU7、小鹏 G7 均布局在该细分市场。

三、小米技术分析

3.1 外观设计

小米 SU7、SU7 Ultra 降低风阻的外观设计

小米汽车外观设计主要服务于降低风阻，同时兼具增加下压力、散热等功能。其外观设计涵盖流线车型、车轮轮毂、前格栅设计、车身细节这四个方面。

小米 SU7 降低风阻的外观设计要点有低车高、流线车型、车身流畅细节、主动闭合式进气格栅以及低风阻轮毂。SU7 Ultra 同样具备低车高，配备高性能空气动力学组件，还可选配 U 型低风阻轮毂，车身造型与赛车更为相似。

小米外观内饰设计对标豪华轿跑

小米 SU7 的外观设计，是对标经典轿跑设计打造的。

3.2 三电技术

小米 SU7 与各家轿跑零百加速参数对比

小米 SU7 2024 款四驱超长续航高阶智驾 Max 版，官方零百加速为 2.78 秒；小米 SU7 Ultra 2025 款官方零百加速达 1.98 秒。

小米零百加速技术拆解

小米 SU7 Max 版官方零百加速为 2.28 秒，SU7 Ultra 2025 款官方零百加速是 1.98 秒。影响零百加速表现的主要因素有车重、轮胎抓地力，以及最为关键的电机技术。

小米 SU7 Ultra 搭载宁德时代麒麟 2 电池

宁德时代麒麟 2 电池首次在实车小米 SU7 Ultra 上搭载。

麒麟 2 电池在结构设计、降低产热、加大放电功率和能量回收方面，应用了高端技术，让电池具备峰值电压 897V、最大放电功率高达 1330kW 等不错表现。

将其搭载在小米 SU7 Ultra 上，优化了车辆的续航、充电速度、功率输出等方面性能。

800V 高压快充 ——800V 优势

800V 架构成为高压平台发展方向。相较于传统 400V 架构，800V 架构电气系统电压范围在550 - 930V 之间，在高功率快充以及低成本+高效率方面，形成领先技术优势。

  • 高功率快充：提升充电功率，需加大充电电流或提高充电电压，一般车规级线束接插件的充电电流存在极限，大充电电流会使线束更粗更重，产生更多热量；而 800V 高压系统通过提升充电电压，有效达成高功率快充目标。

  • 低成本 + 高效率：一是快充系统成本低，800V 架构在电池系统、电驱动系统、OBC + DCDC 系统、热管理系统（高压 ）的成本均有效降低；二是同里程更节能，第三代半导体 SiC 显著降低高压部件尤其是电驱部件的能耗。

800V 架构实现的技术难点中，传统功率半导体的耐压等级受挑战。通常，从 400V 架构升级到 800V 架构，往往要升级或新增功率半导体耐压等级、高压隔离芯片、薄膜电容、高压直流继电器等，其中功率半导体的升级换代是最重要的一环。

800V 高压快充 —— 各家 800V 进度与理想实际上车

车企在 800V 架构上，形成差异化技术路线。

  • 比亚迪：凭借 “兆瓦闪充”，率先开启 1000V/10C 时代 。比亚迪纯电 e 平台多次迭代，超级 e 平台超充实现最高 1000V×1000A = 1000kW，最高充电倍率 10C，最高峰值充电速度达 1 秒 2 公里，5 分钟可充电 407 公里。

  • 小鹏：以 AI 赋能，推动 800V 价格带下沉。小鹏实现全域 800V 架构与 AI 深度整合，2025 款小鹏 G6 全系 20 万以上，标配全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台，支持 5C 充电倍率，12 分钟能补能 70%。

  • 理想：800V 快速跟进。理想 MEGA 基于 800V 高压纯电驱动平台打造，首发搭载麒麟 5C 电池，峰值 5C 充电倍率、峰值充电电流 700A + 、峰值充电功率 520kW + ，充电 12 分钟可补能 500 公里。

  • 小米：自研高标准 800V 平台。小米自研 800V 高压碳化硅平台，SU7 电压达到 871V，基本符合 900V 标准。SU7 Ultra 快充时间（10% - 80% ）为 11 分钟，具备 5.2C 超快充能力。

800V 的真正壁垒 —— SiC 与充电网络

800V 本身没有过高技术壁垒，功率半导体和充电网络是重要制约因素。800V 设计本质是串联更多电芯，比如单颗锂电芯电压 4.2V，串联 150 个电芯可实现最大 630V 电压，设计原理不难理解，但 800V 真正壁垒体现在：

  • 功率半导体的切换：传统硅基功率半导体耐压能力难以匹配高压平台升级需求，第三代功率半导体 SiC 成为主流应用。传统硅基功率半导体（如 Si - IGBT ）在 450V 平台下耐压等级为 650V，而 800V/1000V 汽车电气架构需承受 1200V/1500V 以上耐压要求，且高压工况使 Si - IGBT 开关 / 导通损耗非线性激增，系统能效与成本压力凸显。相比之下，SiC 器件在耐压等级、开关频率及损耗控制等性能指标上全面优于硅基方案，可有效提升电机电控效率，兼顾高可靠性要求。

  • 充电网络的升级：超充电电压升级与超充网络必须同步适配，像一根华为 600kW 的充电桩，成本高达 60 万元，还不包括土地施工、车棚等其他费用，大规模建设高压充电桩成本高昂。不过，随着 800V 上车加速，国内超充网络布局同步推进，促进 800V 渗透率提速，形成正循环。

新能源车企 SiC 产业链参与情况

碳化硅产业链主要包含衬底、外延、晶圆制造、封装测试四大环节。国内车企依据资金实力、技术储备等条件差异，专注于不同环节 。据泰科天润，本土碳化硅厂商主要布局衬底和外延环节，投资周期长、运营风险大、协同要求高的晶圆制造环节，由国际巨头把控，国内车企主要在封装测试环节自研以降低成本。

  • 比亚迪：全线布局 SiC 产业链，成立子公司比亚迪半导体，深度自研自产，推进碳化硅产业链垂直整合。

  • 理想：重点布局封装测试环节，建立自动化工厂自研封装新技术，同时参与晶圆制造环节前置阶段的芯片设计；2025 年 1 月理想德国研发中心开业，初创期研发中心在 RD（技术预研 ）领域，重点发力功率半导体和电力驱动研究；德国研发中心将在中国研发团队牵引下，共同完成下一代电驱动核心技术研发。

  • 小鹏和小米：小鹏在晶圆制造和封装测试环节布局，如投资车规级碳化硅制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者芯联动力；小米则仅自研封装工艺，其他环节整合英飞凌、博世等国际供应链，押注瞻芯、积塔等本土产能。

800V 高压快充 —— 超充桩网络布局

超充网络布局上，理想兼顾成本与效率。从技术路线看，理想规模化建设 5C - 520kW 超充桩，平衡成本和效率。从推进速度看，规划上理想汽车目标 2025 年 7 月前突破 2500 座自建充电站，实际落地情况：2025 年 2 月底理想自建充电站约 1862 座 + ，3 月 18 日达 1914 座 + ，5 月 4 日达 2271 座，超充站落地持续快速推进。

纯电轿车百公里电耗横向对比

小米 SU7 定位为 C 级高性能生态科技轿车，在性能和电耗之间寻求平衡。小米 SU7 标准版百公里耗电量为 12.3kWh ，在 20 万元级纯电轿车里，相较于追求极致电耗的特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 + ，表现略逊一筹，其整备质量也相对更大些。

3.3车身一体化技术

一体化压铸及产业链布局

一体化压铸是把众多汽车零部件，通过一次性压铸的方式整合成型。原本设计里需要组装的数十个甚至上百个零件，经过重新设计、高度集成后，利用超大吨位压铸机，一体成型为一个超大尺寸的铝制部件。它的优势体现在结构精简、轻量化、高效降本、安全升级、空间优化、环保可持续等多个方面。

当前，大型一体化压铸件的生产模式，由主机厂和压铸厂两类主体构成。

  • 主机厂模式：部分企业通过 “内置工厂” 模式来实现，像一汽铸造引入 9000t 压铸机，实现中后地板一体化压铸并投入量产，长安汽车也采用类似路径；还有一部分主机厂选择新建专用车间，特斯拉凭借自建全链条产能占据技术主导地位，小鹏联合广东鸿图开发 “扶摇” 架构铝压铸车身，小米汽车全栈自研 9100 吨一体化压铸机。

  • 压铸厂模式：传统压铸企业，例如文灿股份、广东鸿图等，凭借成熟技术储备和量产经验快速占领市场；跨行业转型的钢制零部件厂商积极布局，不过早期受工艺差异和技术积累不足影响，业务落地进程相对缓慢，如今后发力追赶，多利科技、博俊科技等已获得头部新能源车企订单。

各家一体化压铸技术横评

小米一体化压铸技术

在压铸技术方面，小米实现了全链路自主设计大压铸设备集群，还自研了压铸材料。

  • 自主设计 9100 吨一体化大压铸设备集群系统，和国家级材料重点实验室合作，研发出兼顾强度、韧性、稳定性的 “泰坦合金”。

  • 大压铸技术生产的后地板，实现零件 72 合 1 ，焊点减少 840 个，减重 17% ，车内路噪降低 2dB ，生产工时减少 45%。地板寿命是传统的 10 倍以上，可达 200 万公里以上。

车企 CTB 技术对比及小米技术分析

在新能源动力集成方式上，小米汽车和比亚迪（海豹 ）、吉利汽车一样，选择了 CTB（Cell to Body ）的技术路径，研发出电芯倒置、双大面冷却、电池管理软件等核心技术。

和行业其他技术相比，小米采用 CTB 技术的优势在于，（较 CTP ）模块化程度更高，能释放更大空间安置电池，支持更好的续航能力；（较 CTC ）集成度较高，电芯维修更换更便捷。劣势在于，较大程度上取消模组，撞击时电芯会直接承受冲击，影响安全性；一体化的电池组结构不利于更换维修；对生产制造能力要求高等。

小米：战略投资试水，三年自研究突围

早期进行投资布局，后期厚积薄发，通过全栈自研和投入规模化资源，实现快速技术突破。

  • 阶段一（2013 - 2021）：开展战略投资布局 。CEO 雷军掌控资本，参投自动驾驶领域，奠定技术合作与生态协同的基础。

  • 阶段二（2021 - 2022）：正式进军造车领域 。成立子公司，招募人才、开展投资并购，增加技术筹码。

  • 阶段三（2022 - 2023）：进行技术研发验证 。明确 “全栈自研” 技术战略，路测拓展至全国范围。

  • 阶段四（2023 至今）：开展规模化测试迭代 。专项投入增加、团队规模扩大，全方位开启资源密集型研发。

现任小米汽车智驾团队负责人为叶航军，他也是小米汽车创始核心团队成员之一，是小爱同学的主要负责人，技术背景涵盖人工智能与大数据领域，曾负责智驾量产方案。叶航军兼任小米集团人工智能部总经理、技术委员会主席，直接领导调整后的端到端算法与功能部（由 2024 年 9 月感知和规控两部门合并而来 ），负责量产方案开发和城市 NOA 功能落地 。此前他曾主导小米 AloT 生态建设，技术背景覆盖人工智能与大数据领域。图森联合创始人、图森中国 CTO 王乃岩于 2024 年 5 月加入小米，直接向叶航军汇报。

小米：激光雷达与视觉并行

小米 SU7 采用激光雷达与视觉方案融合的方案，运用差异化技术配置。

  • 激光雷达方案：在智驾发展初期，小米就大规模投资速腾聚创、禾赛科技、图达通等激光雷达供应商 。Xiaomi Pilot Max 方案搭载 1 颗激光雷达，应用于已上市的 SU7 Pro/Max 两款车型 。小米 SU7 Ultra 对激光雷达进行了超低风阻以及高度集成化的设计改良，在 1548PS 超强马力支持下，可将对日常续航表现的影响最小化。

  • 视觉方案：Xiaomi Pilot Pro 纯视觉方案在 BEV 方面搭载了变焦技术，提升了理解的准确性和分辨率 。在占用网络（OCC ）部分，小米团队和北京大学联合发布的论文提供了 “Uni - OCC” 的技术路径，降低了对 3D 像素识别的依赖。

硬件：YU7 的全系激光雷达方案

在硬件配置发展上，YU7 全系搭载激光雷达和 Thor 芯片。SU7 标准版采用纯视觉智驾方案，配备一颗 Orin - N 芯片，算力 84TOPS；SU7 Pro 及以上版本开始转向激光雷达方案，搭载双 Orin - X 智驾芯片，算力 508TOPS ，并配备一颗禾赛 AT128。YU7 全系搭载激光雷达和高阶智能辅助驾驶。在智驾芯片方面，YU7 升级为全系 Thor 芯片，算力从 508TOPS 提升至 700TOPS。

小米：端到端 + VLM 双系统

小米端到端 + VLM 实现竞速突围，高效拟人架构领先。

  • 推送速度赶超行业：小米是国内继理想之后第二家推送端到端 + VLM 架构的车企，最新推出的 HAD 为国内首发 / 唯一端到端 + VLM 模型智驾行泊，从立项到端到端全场景智驾全量推送仅用 14 个月。

  • 拟人化轨迹筛选，技术架构优势显著：传感器数据直接转换为具体指令，相比模块化方案更加平滑自然。“筛选 + 轨迹替代” 模式，复杂场景表现更亮眼。

  • 前瞻性布局 VLM 升级：小米智驾团队认为，目前 VLM 能力处于第一阶段 。团队将推动 VLM 语音播报特定场景的保护或绕行工作升级，并积极推动 VLA 上车。

小米智驾软件发展

从 2023 年底技术发布至今，小米智驾已经建立起端到端全场景覆盖的智驾软件架构，并持续发展。

小米把数据观测、隐式特征、显示特征三层模型联合时序建模，开发 MILA 生成行业领先的长时间高保真的 2D、3D、无场景多种数据，构建世界模型开展训练。

小米：OTA 迭代功能维度

OTA 纵向比较：

  • 第一阶段（2024.3 ~ 2024.5，HyperOS 1.1 + ）：具备高速 NOA + 代客泊车功能。SU7 交付时就配备高速 NOA，首发端到端技术代客泊车功能，搭建智驾基础能力。

  • 第二阶段（2024.6 ~ 2024.9，HyperOS 1.2 + ~ 1.3 + ）：推出城市 NOA 。进行城市 NOA 试点，拓展通行场景并完善细节，进阶高阶智驾。

  • 第三阶段（2024.10 ~ 2024.12，HyperOS 1.4 + ）：实现无图城市 NOA。转向无图化辅助驾驶，借助 VLM 视觉语言大模型提升复杂环境适应能力。

  • 第四阶段（2025，HyperOS 1.5 + ）：达成端到端全场景智驾 。实现基于已学习路线的车位到车位全场景贯通，冲击行业第一梯队。

四、风险提示与行业展望

4.1 风险提示

从 2025 年汽车市场看，需警惕多重潜在风险。AI 技术迭代迅猛，若催生出颠覆式思维与商业模式，现有互联网及汽车产业生态或受强烈冲击，改变竞争规则与价值分配逻辑。

汽车终端需求层面，宏观经济波动、消费信心变化等，可能致整体需求不及预期，车企产销、业绩目标承压，尤其新势力与转型车企，销量与盈利受扰。

智能化进程中，L3 - L4 级技术创新若滞后，智能驾驶应用推广、产业链协同发展受阻，延缓汽车智能化变革节奏，影响行业向更高阶智能升级。

4.2 行业展望

尽管有风险，2025 年汽车行业仍具蓬勃生机。电动化深化，技术突破推动续航、补能等体验升级，场景拓展加速；智能化进阶，数据与算法迭代促进智能驾驶落地，重塑出行体验与服务模式；生态融合成趋势，车企跨领域协同，构建 “人车家” 等生态，挖掘新价值。

期待行业以创新破局，化解风险，驶向更智能、绿色、融合的未来，为全球交通与出行变革注入动力。

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