德国挂车 Sd.Ah.Ost 1,5t（RSO专用东方特别挂车 1.5 吨）及其武装版本的历史

通常一提到德国的牵引车和挂车，人们脑海中会浮现出某种高速、先进的装备形象。这样的看法部分上是正确的，但也存在不少细节需要澄清。首先，高速牵引车主要用于机械化部队，而这种部队数量远没有很多人想象的那么多。其次，一个车队的行进速度，通常是由最慢的交通工具决定的，而在德军步兵师中，这个“最慢的交通工具”往往是马车——它们在当时仍广泛存在。第三，德国人对各种能用的运输工具来者不拒，不管是轮式还是履带式拖拉机，都被广泛用于替代畜力牵引，尤其是在步兵师中机械化牵引火炮，因为马儿容易疲惫，且在战争期间比起燃料，饲料往往更难获取。

图中所示的 3 吨挂车 Einheitsanhänger E 3, 3t, offen（通用型开放式三吨挂车），便是 Sd.Ah.Ost 1,5t 的基础平台。

1942年秋季，德国开始生产一种名为 Steyr Raupenschlepper Ost（斯太尔东方履带拖拉机，Steyr Typ 470）的履带牵引车。这款车在设计理念上与传统的高速半履带牵引车大不相同。1941-42年在苏德战场上的作战经验表明，步兵师需要一种能够应对极端恶劣路况的拖拉机。于是，RSO 逐渐配备了各种专用设备，其中就包括这款专为其设计的挂车 —— Sd.Ah.Ost 1,5t（RSO专用东方特别挂车 1.5 吨）。

这种挂车虽然看上去结构简单，但非常坚固，能适应东线前线恶劣的泥泞和严寒环境。而在部分情况下，这种挂车还被临时加装了武器，转为战斗支援用途，从而形成了“武装的东方挂车”这一特殊变种。它们有时会被用于前沿阵地的物资运输、防御支援甚至应急火力平台，体现出德军在资源不足背景下的高度即兴能力和战场适应性。

RSO专用东方特别挂车（Sonderanhänger Ost 1,5t für RSO）：继承关系一目了然

在这里存在一些争议，有人会批评苏军的各种装备，牵引车自然也不例外。当然，苏联装备确实存在不足，但有些事实却不容否认——例如，德国人在构思RSO时参考的正是苏联的СТЗ-5运输型拖拉机，这一点就足以说明苏联牵引技术的先进性。更有趣的是，苏联的这款拖拉机实际上还优于德军最终量产的Steyr Typ 470，因为后者不过是一款“权宜之计”（即“替代品”）。

为了简化结构、加快生产，Steyr Typ 470的设计被压缩得极为简单，其所使用的Steyr Typ 145发动机原本是为军用越野车 Steyr Typ 270（即 Steyr 1500A）开发的。虽然这款发动机动力不俗，但用于履带牵引车却并不理想。

Sonderanhänger Ost 1,5t für RSO 就是这款专用挂车的官方名称。

尽管 RSO 的速度并不高（公路时速为14-17公里），它却能拖拽的不只是火炮，还包括许多原本是为马车牵引而设计的载具。从当时的照片中可以看到，RSO 拖着各种各样的挂车，甚至包括野战厨房。不过，随着实际使用的深入，德国人很快意识到，像 RSO 这种特殊用途的履带牵引车，还是应该配备专用挂车才更合适。

因此，Sd.Ah.Ost 1,5t 的出现顺理成章。它不同于普通汽车所使用的高速挂车，因为 RSO 并不需要高速度，而更注重穿越崎岖地形的能力。这种专用挂车无疑体现了德军对东线复杂作战环境的适应，以及对苏联装备理念的某种“承认”和吸收。

Sonderanhänger Ost 1,5t für RSO：功能强悍的“东方特别挂车”

“它的结构可一点都不简单。”

Steyr RSO 拖车的一大特点是其牵引性能。与苏联的СТЗ-5相比，后者可拖动重达4.5吨的挂车，而 RSO 的能力要逊色一些。RSO 能够顺利拖动总重不超过3吨的挂车，如果超过这个重量，发动机就容易过热。因此，最佳搭配是载重1.5吨的专用挂车。RSO 自身还能负载1.5吨左右的货物。虽然运输能力不算突出，但优势在于能通过泥泞地带。

车尾安装有 NOTEK 行军尾灯。

德国人并不需要重新设计全新的挂车类型。早在1940年，德国就开始生产“统一标准”的双轴挂车——Einheitsanhänger，标准型号为 Einheitsanhänger E 3, 3t, offen。这种3吨挂车用于替代之前由多家公司分别生产的各种双轴车型。它由乌尔姆的 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH 开发，RSO 专用挂车很可能也是出自这家公司之手，具体生产则由多家厂商承担。

全金属轮胎并非理想之选。

人们常说这种挂车结构简单，听上去容易让人误以为这是个“简陋品”。但只要略知其构造就知道事实远非如此。Sonderanhänger Ost 1,5t 的“简化”程度接近于传统的马车 Hf.7，只是为了节省金属资源，挂车的地板和侧板改为木质，而非为了制造方便。德国人“富裕”的时代早已结束，钢材必须节约使用。

这是典型的 Sonderanhänger Ost 1,5t für RSO。

除此之外，它是一种典型的德式双轴汽车挂车，前桥为转向桥结构。挂车框架为钢结构，非常坚固，这也是考虑到德军一贯“超载成性”的使用习惯。整车自重1210公斤，额定载重1500公斤，总重达2710公斤，与 Hf.7 马车接近，但平台尺寸和实用性则优于后者。

前桥结构中期增加了雪橇状滑板。

但这款挂车也并非没有缺点。由于 RSO 速度缓慢，挂车的轮组也仅按照8公里/小时的巡航速度设计（极限20公里/小时仅能短时间运行）。它配备的是全钢实心车轮，不仅速度慢，而且在铺装路面上噪音极大。后期部分车辆换装了橡胶实心轮胎，减震性和噪音都有改善，也有不少单位自行将轮胎更换为充气轮胎，以提升公路适应性。

自制的篷架可见一斑。

Sonderanhänger Ost 1,5t 的量产始于1943年，不同厂商对其结构做了小幅改动。例如部分挂车在前桥下方加装“滑雪板”，用于穿越极端松软地面，也有的使用橡胶实心胎来改善舒适性。战争后期，出于实用需求，人们甚至将其换装成普通卡车轮胎以提升通用性。

高射炮系统 Flugabwehr-MG 151/20 Drilling，曾经常安装于各类载具上。

尽管结构不太寻常，Sd.Ah.Ost 1,5t（东方特别挂车）仍实现了相当规模的量产。在部队中，它常常被进一步改装，比如加装自制的帐篷框架等。不过，Sd.Ah.Ost 1,5t 最有趣的一段历史开始于1944年12月。到那时，德国在自走防空系统（ZSU）方面的形势极其糟糕，急需一种简易解决方案。其中之一便是在挂车上直接安装三联装的20毫米MG 151/20自动航空炮（即 Flugabwehr-MG 151/20 Drilling）。根据设计方案，该挂车最大速度为15公里/小时，除了火炮乘员，它还能携带约500公斤的弹药与其他物资。

Flugabwehr-MG 151/20 Drilling 在 Sd.Ah.Ost 1,5t 上的安装项目草图，绘于1944年12月。

这个防空挂车项目的开发时间为1944年12月7日至9日。为稳定发射平台，设计中建议在挂车车轮下方放置木制垫块。虽然这款“简易ZSU”造型已经相当奇特，但量产样车比原设想还要更怪异——一门三联炮显然不够，于是直接装上了两套！这也可能是出于兼顾对地火力支援的考虑。这种配置实际生产了多少尚不可知，但肯定不只是单一原型。

这类双炮防空挂车可以在1945年春季的照片中见到。

总的来说，这种简化型挂车的构想并不差。不过，它那“节约型”的车轮确实限制了与高速车辆的搭配能力。这也就是为什么在战争中后期及战后时期，人们普遍为这种挂车更换为常规汽车轮胎的原因。在现代军事博物馆中，Sd.Ah.Ost 1,5t 是一种罕见的展品，不过仍有数辆被保存了下来，其中至少有两三辆正在进行修复。这些车辆堪称二战德国战争末期技术应变的典型代表。