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据The Conversation分析，在美国超过60%的交叉路口交通事故与左转有关。包括旧金山、盐湖城和阿拉巴马州伯明翰在内的一些美国城市正在限制左转。

宾夕法尼亚州立大学土木工程教授兼拉尔森交通研究所临时主任Vikash Gayah博士讨论了十字路口左转如何导致事故、加剧交通状况并消耗更多汽油。

十字路口左转有多危险？

Vikash Gayah博士表示，左转时，你必须穿过对面来车。绿灯亮时，你需要等到对面来车出现空隙后再左转。如果你判断失误，可能会撞到对面来车，或者被对面来车撞到。这就是角度碰撞，是最危险的碰撞类型之一。

此外，左转车辆的驾驶员通常会观察对面驶来的车辆。但行人可能正在穿过他们要转向的街道。驾驶员通常看不到行人，这也可能导致严重事故。

另一方面，右转需要汇入车流，但不会与来车直接冲突。所以右转比左转安全得多。

关于左转的独特危险的统计数据有哪些？

大约40%的交通事故发生在十字路口，其中50%的交通事故造成严重伤害，20%的交通事故造成人员死亡。

大约61%的路口事故与左转有关。左转通常是路口最不常见的交通行为，因此61%的事故率相当高。

为什么左转对于交通流量来说效率低下？

当左转车辆等待间隙时，它们可能会阻塞其他车道的通行，尤其是当有多辆车等待左转时。

许多路口不再使用常亮的绿灯，而是使用绿色箭头让左转车辆通行。但要做到这一点，路口的所有其他车辆都必须停止通行。仅仅为了满足几个左转车辆的需求而停止所有其他车辆，会降低路口的效率。

此外，每次换到其他交通“相位”——比如绿灯箭头——路口都会有一段短暂的时间，所有信号灯都变成红色。交通工程师称之为“全红灯时间”，这段时间路口没有任何车辆通行。每次换相的全红灯时间大约为两到三秒，这些浪费的时间累积起来，会进一步降低路口的通行效率。

不同城市尝试了哪些限制措施？

当市中心不是很繁忙时（非高峰时段），允许左转是可以的，因为你不需要在每个交叉路口额外移动车辆的能力。

一些城市正在实施标志，在早高峰时段7点至9点或下午高峰时段4点至6点的路口禁止左转。例如，在旧金山，范尼斯大道（Van Ness Avenue）在高峰时段限制左转。

但各城市并未大规模实施这些限制措施。限制措施主要集中在个别通道或孤立的交叉路口，而不是几乎覆盖整个市中心。这样可以提高市中心街道网络的效率。

环形交叉路口是避免左转的一种方法

环岛很安全，因为不再需要穿过对面的车辆。每个人都朝同一个方向行驶。你找到要去的地方，然后驶出。

但总体而言，限制左转效率更高。环岛在交通繁忙时效率会降低。环岛会变得拥挤，导致交通堵塞，车辆无法通行。传统交叉路口不太容易发生交通堵塞。

环岛也会占用更多空间。安装环岛可能意味着扩大交叉路口。在某些市中心，这意味着拆除建筑物或移除人行道。限制左转只需要设置一个“禁止左转”或“高峰时段禁止左转”的标志即可。仅此而已。

禁止市区左转有什么好处？

无论如何，取消左转都会延长行驶距离。我得跑更长的路才能到达目的地。最糟糕的情况是不得不绕着街区转。实际上，我得多跑四个街区才能到达目的地。

但并非所有出行都需要绕街区。在典型的市中心，每次出行平均会多绕一个街区。这不算多。而且，由于每个禁止左转的路口现在都有更多的车辆通过，这笔额外的驾驶时间完全可以抵消。这意味着，平均每次经过路口，你等待的时间更少。所以，你行驶的距离会略长一些，但能更快到达目的地。

避免左转能提高燃油效率吗？

研究发现，尽管在左转受限的情况下车辆平均行驶的距离更长，但它们消耗的燃料更少——每次行程减少约10%至15%——因为它们在路口停留的次数更少。

这就是为什么UPS和其他车队会选择避免左转的路线。这样可以减少空转和停车次数。

你认为禁止左转会被广泛接受吗？

这是一个新策略，所以有些人会感到不舒服。但当他们能更快到达目的地时，我想人们会接受它。你觉得呢？