高铁的规划建设往往很难是一帆风顺的，都是要经过岁月的洗礼，方有结果。这不，这五条“老大难”高铁都说过要开工，在“十四五”期间推着推着就没有消息了，现都沉寂，年内开工或已无望，只能看“十五五”的表现了。这五条“老大难”高铁分别为太绥高铁、长辽通高铁、牡敦高铁、包鄂榆高铁、益娄高铁。

太绥高铁是由山西与陕西共同规划建设的一条高铁，连接山西省太原市与陕西省绥德县，起自太原枢纽阳曲西站，经山西省太原市、吕梁市跨越黄河，在陕西省榆林市绥德县接入延榆鄂高铁绥德西站。

这条高铁提出是较早的，而且在进入“十四五”，也是在全力推进的，冲着开工去的，但结果不太理想，从相关信息来看，前期准备工作中，提到了可研、初步设计等关键阶段工作的推进，但都没有实质进展。

而如今已进入“十四五”末期，关于太绥高铁的官方信息基本已没有，这也意味着这条高铁还需要时间去熬。

长辽通高铁是吉林省东南部高速铁路连接线，完善东北地区高铁网络的关键项目，北起长春市，向南途经四平市、辽源市区、东丰、梅河口、柳河，终点至通化市。

这条高铁虽然不是干线高铁，但却是地方上重要的连接线，还有助于提升长春的首位度，重要性是不言而喻的，那自然也常把开工挂嘴上。可同样的，长辽通高铁早在“十四五”中期就完成了预可研编制，但最终没有下文了。现在官方也不提了，最多也是民间聊聊这条高铁，甚至都传出了要改线路的消息，那长辽通高铁还需要时间去磨炼。

牡敦高铁连接黑龙江省牡丹江市与吉林省敦化市，是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，从牡丹江西站引出，沿途经过宁安、东京城、镜泊湖、雁鸣湖镇等地，接入敦化南站。

这条高铁虽然是远离哈尔滨和长春这样的省会城市、中心城市，但却是东北高速路网中非常重要的一部分，甚至可以有望落实东北高铁大环线，开工也常提。不过，落实东北高铁大环线固然是好，但对于近阶段的东北来说，似乎并不太热衷，毕竟东北整体发展一般，对于交通需求，尤其是高效交通需求是较低的，很难支撑高铁大环线的良好运营，而东北近期的高铁运营，还是多围绕着三个省会，这无疑对牡敦高铁的推进是不友好的。

同样的，牡敦高铁也只限于可研工作的推进，还有更多工作需要时间去落实。

包鄂榆高铁连接内蒙古自治区包头市与陕西省榆林市，自包头东站引出，向南经鄂尔多斯，终到榆林南站接入延榆高速铁路。

这条高铁沿线涉及的三市——包头、鄂尔多斯、榆林，那可都是西北的强市，就算放眼西部乃至全国，都是有实力的，但在落实包鄂榆高铁上，仍是举步维艰，主要原因就是这些城市只是普铁地级市，最多算是副中心，而不是中心城市，那在资源的倾斜上，就没有太大的优势。

这条高铁早在“十四五”初期时，进展是较好的，甚至一度要开工，当初是与陕西境内的延榆高铁一起推进，但最终因投资问题而分开，延榆高铁开工了，但包鄂榆高铁却没消息了。虽然在2025年4月内蒙古自治区交通运输厅牵头进行现场踏勘，但大家是知道的，这样的信息一点含金量都没有的。那包鄂榆高铁准备工作还需要经历很长时间，开工还要久等。

益娄高铁建设于湖南境内，连接湖南省益阳市与娄底市，自益阳南站引出，经益阳赫山区、桃江、长沙宁乡，抵达娄底南站。

这条高铁是有长沙参与的，应该更容易落实，更何况有着呼南高铁的背景，里程也仅有约99公里，但在前期准备工作上，一直处于勘察设计阶段，这主要就是对线路走向的研究，且一直在研究中，也没说一个结果。

虽然也时常说要开工，甚至在2025年年初时，长沙在集中开工多个项目的仪式中，就有益娄高铁的身影，但这能算是开工吗？前期准备工作都没研究明白，拿什么去开工。那所谓的集中开工，对于益娄高铁来说，也是一带而过，算不得什么实质进展的。

照这样下去，别说“十四五”没结果了，就算进入“十五五”，也要捏把汗。

不难看出，以上五条高铁都是“老大难”，经历的时间都是较长的，虽然有益于完善高铁网，但在落实上，还需要地方与国家共同努力，方有结果。而这一过程或许还需要很长时间，可为了发展，不管是时间，还是金钱，该付出的还是需要付出的，如此才能让高铁早日落地，建设更为完善的高铁网，为区域经济发展贡献力量，同时也提升我国整体实力。