7月14日，长安汽车举行三季度全球高职级人员会议，发布创新创业计划9.0，董事长朱华荣发出号召：我们必须杀出一条血路。在7月14日的中央城市工作会议上，中央明确，我国城镇化阶段已经从“增量扩张”向“存量提质增效”阶段转变，要以人为本、集约高效、特色发展、治理投入和统筹协调城市发展。汽车市场的增长，是伴生于城市化的。城市化进入存量阶段，汽车市场虽然还是两位数增长，但增量来自出口，扣除零公里二手车的虚增长，中国本土汽车市场已经基本零增长，正处于存量博弈阶段。如果不是出于这个阶段，长安汽车这样企业，根本用不着拿“杀出一条血路”吓唬自己人。

相比多数车企，长安汽车的经营状态并不差，无论新能源化、智能网联化、全球化，都是亮点颇多。上半年累计销量是过去8年新高，新能源汽车销量同比增长近50%。在这种情况下，长安汽车还是很清醒提出，重视“一号工程”，重视售后服务，重视用户体验。无论超级三电维修中心，还是5个全球备件库，都是在存量用户最关注的地方投入重金。这与当下很多车企仍然把资源优先放在营销层面是完全不同的。重视存量用户的实际需要，而不是空谈情绪价值，这才是活到最后的车企应该做的事情。

对于中国汽车企业而言，存量博弈阶段，肯定压力山大。尤其是一些车企拿着股市里的钱搞内卷，通过情绪价值搞营销战术突袭，这些打法很难被复制，要在这样的竞争环境下活下来，就得有战略定力，锚定主战场，做正确的事情。既然是存量博弈，就要抓住存量用户客观需求做文章。过去10年，汽车产业的额售后服务基本停滞不前，何为客户服务基本没车企关注，存量用户的声音没人倾听。在这个阶段，把存量用户需要放在第一位，做好存量用户需求挖掘，这才是制胜关键。

从增量看，虽然目前各地都在大谈特谈低空经济，但实事求是的说，有多少货运需求适合低空航空器呢？低空经济的真正需求是载人，而载人低空航空器的真正玩家，只能是长安汽车这样的整车企业。2024年，全国民航客流7.3亿人次，机场航班排队起降是常态化的。大城市乘坐飞机至少需要3小时的提前量，这种糟糕的用户体验就是低空经济的巨大需求。至于货运，各地次日达已经能够满足需要，30分钟达到有多少真实付费需求呢。目前中国的通航机场数量只有美国的3%，建设一个机场需要50亿以上的投资，只有载人的飞行汽车能够尽快实现突破，才能满足空中出行的刚性需求。

包括长安汽车在内的车企一方面面临存量市场博弈的血腥竞争，另一方面也面临飞行汽车这个战略机遇。作为交通工具制造业，从车规级，向航空级迈进是必然的。目前的低空经济主要停留在消费级无人机和工业级无人机阶段，航空级飞行汽车还没有真正出现。一旦实现百万级航空级飞行汽车上市商用，就能够把低空经济与海洋经济、沙漠经济贯通起来，类似长安汽车这样的汽车企业，产业生态价值将被大幅放大。所以，长安汽车提出杀出一条血路，其实正是看到了产业美好未来前景的情况下，吹响的冲锋号——祝长安汽车走向胜利！