当前各日本厂商纷纷推出各类电动车，选择购买电动私家车的日本人正在稳步增加。但现实中，充电环境、续航里程以及多样化的个人使用场景，仍让部分想换购电动车的日本人感到掣肘。

但对于按固定路线和时间运行的公交巴士而言，电池消耗等参数可提前预估，因此相比私家车更易普及电动化。加之无需更换机油等电动车特有的低成本优势，以及可在车场设置充电站等便利条件，使得公交系统与电动车具有天然适配性。

近年来，以日本东京圈为中心，引入电动巴士的运营公司逐渐增多。

日本厂商为了分一杯羹也纷纷推出了电动巴士，例如五十铃汽车生产的"Erga EV"、日野汽车推出的"Poncho EV"等等，但日本实际投入使用的多为中国比亚迪造的电动巴士，这是为什么呢？

在日本的比亚迪电动巴士

首要原因当然是比亚迪价格极具竞争力，例如比亚迪小型巴士J6在日本仅售1950万日元（约合94.45万元），大型K8也仅3850万日元（约合186.47万元），与日本国产柴油巴士价格相当。而日本国产大型电动巴士的价格普遍在6000万至1亿日元之间（约291万-484万元），价差悬殊。尽管一般认为更熟悉本土市场的日本厂商更具优势，但比亚迪J7也可针对日本市场定制车门数量和座椅布局。

实际上，日本公交巴士（无论燃油车或电动车）普遍都会根据运营商需求定制座椅布局等配置，比亚迪作为进口品牌却也能满足这类定制需求。

此外，比亚迪提供充电站建设与车辆采购的打包方案，有效降低了电动化转型门槛。

当前电动巴士仍集中于日本大城市地区，日本全国来说，柴油巴士仍是主力。即便是在日本大城市，日本国产柴油混动和燃料电池巴士也占相当比例。

但若能以柴油巴士同等价格引入电动巴士，或许日本地方线路也将很快出现进口电动巴士的身影。