车东西4月13日消息，日前，时代智能CTO蔡建永在2026年智能电动汽车发展高层论坛期间接受了包括车东西在内的多家媒体采访。
在这场采访中，时代智能CTO蔡建永试图回应一个核心问题：当汽车产业从电动化走向无人化、再走向具身化时，滑板底盘究竟会成为一项“过渡技术”，还是一个新的产业底座。
他的判断相当明确——时代智能不做整车，而是坚持“内部集成、上下解耦、对外开放”的底盘路线，通过与底盘上层的座舱、辅助驾驶（城区辅助驾驶）和车身伙伴协同，帮助车企更快、更低成本地定义场景化车型。
与此同时，随着RoboTaxi、Robovan等新形态车辆逐步从验证走向落地，底盘的价值也在被重新定义：它不再只是承载电池和车体的机械平台，而是要同时承担安全、冗余、可用性、寿命和TCO等更接近运营工具的任务。
换句话说，在蔡建永看来，滑板底盘真正的机会，不在传统乘用车的大规模复制中，而在无人化和机器人化之后的新物种上。
▲时代智能CTO蔡建永
以下是此次采访中的媒体问答实录，车东西在不改变原意的情况下进行摘编。
1、时代智能与地平线合作，为什么“看起来像整车”，却又不是在做整车？
面对外界对“底盘+座舱/辅助驾驶（城区辅助驾驶）方案几乎已拼成一辆车”的疑问，蔡建永给出的解释是，时代智能并不是要取代整车厂，而是在构建一个更开放的整车能力底座。
时代智能坚持的核心原则是“内部集成、上下解耦、对外开放”：底盘层面尽可能把底层能力集成做好，但在上层接口上保持开放，以便与不同生态伙伴共同组合成完整产品。地平线只是其中一个合作伙伴，这种合作本身并不排他。
他认为，这种模式最重要的意义在于，能够让越来越多有个性化、场景化需求的车企，不必再从零开始做整车开发，而是可以基于一个开放的平台，组合车身、座舱、辅助驾驶（城区辅助驾驶）等能力，更高效地定义自己的产品。
这样既能满足客户对差异化的要求，也能让一些批量不算特别大的车型，依然具备可接受的回报空间。与传统整车开发方式相比，这种模式的优势在于开发周期更短、前期投入更低，也更适合未来汽车不断走向场景化和多样化的趋势。
2、为什么车企会愿意把底盘环节交给时代智能？这会不会挤压主机厂的空间？
蔡建永并不回避这个问题。他承认，底盘、电池以及底盘上的关键零部件在整车中占据很高的重量和价值比重，因此，时代智能与主机厂的合作天然会带来新的分工讨论。
但在他看来，当前行业环境也恰恰给这种合作创造了现实基础。原因在于，许多主机厂正面临越来越强的“场景化开发”压力：一方面，用户需求变得更加细分；另一方面，如果完全由主机厂自己从零开发，不仅周期长、成本高，而且不少场景化车型本身体量并不大，投入产出比并不理想。
在这种情况下，时代智能的价值在于把底盘前期研发成本先行分摊掉，让车企在此基础上叠加自己的车体、座舱和辅助驾驶（城区辅助驾驶）能力，更快进入市场、抢占用户心智。蔡建永还特别提到，这种模式不仅适用于国内，也适用于海外。
尤其是在一些人口规模足够、又有本土造车需求的海外市场，自主从零做整车并不容易，而直接引入现成车型又往往不够开放。相较之下，一个本身不做整车、但能够开放底盘系统并支持本地化定义的合作方，反而更有机会。按照他的说法，时代智能已经在海外拓展中拿到了一些不错的机会，并计划在车展期间进一步公布合作进展。
3、面向RoboTaxi、Robovan等RoboX场景，磐石底盘到底做了哪些不一样的设计？
在蔡建永看来，滑板底盘如果要真正服务RoboX，就不能只是一个“简单底盘”，而必须从第一性原理出发，围绕安全、可用性和TCO重构底层设计。首先是安全和冗余。
他提到，面向RoboX，时代智能重点推进的是全冗余设计，包括高压电池冗余、电机冗余、热管理冗余，以及低压层面的转向、制动、供电、通信和底盘控制冗余。因为无论是载人还是载货，一旦进入无人化场景，底盘不只是要保证车能跑，更要保证系统在异常情况下依然能兜底，避免影响乘客安全或城市交通。
其次是可用性。蔡建永特别强调，RoboX本质上是运营工具，因此底盘不能“趴窝”是最基本的要求。理想状态下，系统即便出现部分异常，也应尽量完成任务后再进入维修，而不是直接瘫在路中间。这一点与有人驾驶车辆存在明显差别：有人驾驶场景里，人本身就是系统最后的兜底者；而无人化场景下，这种兜底能力必须前移到系统自身。
第三是TCO与长寿命。他判断，在RoboX时代，初始采购成本固然重要，但真正决定竞争力的，是每公里运营成本。也因此，时代智能更看重的是如何通过高安全电池、长寿命底盘和更低能耗，把整车寿命周期成本压到更低。
如果电池和底盘都能够支撑5000次循环、约150万公里的运营寿命，那么平摊到单位成本上，产品就会具备更强的竞争力。这也是他为什么反复强调，RoboX时代对滑板底盘而言，不只是结构件升级，而是一次面向“运营工具属性”的底层重塑。
4、滑板底盘这条路线，为什么过去没跑出来，现在反而更有机会了？
谈到滑板底盘的行业演进，蔡建永给出了一个很清晰的三阶段判断。第一阶段是电动化阶段，最初行业看重的是电池与底盘一体化带来的能量密度提升、集成度提升以及降本空间。按照他的回顾，宁德时代从2018年前后开始推进这件事，最早的出发点其实非常朴素——尽可能减少电芯到模组、到Pack、到底盘之间多层包覆造成的额外损耗，让电芯更直接地进入底盘系统，从而提高整体效率。
第二阶段是无人化阶段。在这个阶段，单纯追求能量密度已经不是唯一重点，空间利用率、载重能力、运营属性和系统冗余能力变得更加关键。
尤其当车辆从消费品逐步转向运营工具后，行业考量的重心也从“卖给谁”转向“每公里成本是多少、能持续跑多久、是否足够安全可靠”。蔡建永认为，这一阶段大致会持续到2030年前后，也是滑板底盘当前最现实、最清晰的机会窗口。
第三阶段则是他所说的具身化阶段。在这一阶段，滑板底盘不再只是车的底层架构，而有可能进一步演化为一种“能干大活、干重活”的机器人基础平台。
蔡建永的判断是，很多轻量级机器人受限于电池容量和承载能力，并不适合长时间执行重载任务；而基于滑板底盘演进出来的机器人平台，反而更有机会承担真正高强度、长时间、重载的工作。这也是为什么他把滑板底盘视为跨向具身智能的重要载体。
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