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航空观点：民航不转变，航司将遭遇严重的生存危机，员工也将面临生存问题。

据报道，夏威夷航空计划在未来几个月内裁减252名员工。

有意思的是，这距2024年度阿拉斯加航空收购夏威夷航空不到一年的时间。

2024年9月，阿拉斯加航空以19亿美元收购夏威夷航空。

两家航空公司将在同一运营平台下保持两个独立的品牌，总部设在西雅图。

目前，两家公司机队规模：

阿拉斯加航空240架B737飞机，86架E170飞机。

夏威夷航空18架A321，29架A330，19架B717，2架B787飞机。

阿拉斯加航空和夏威夷航空合并之后，机队规模将接近400架，年收入将达到1000亿人民币，已超过海航，接近我国三大航的水平。

由此，美国第五大航空集团正式诞生！

2024年，阿拉斯加航空：

营收117亿美元，增长13%

净利4亿美元，增长69%

不过，进入2025年，情况急转直下。

2025年上半年，阿拉斯加航空：

营收68亿美元，同比增长33%

净利600万美元，同比下降93%

整合效应没体现，成本急剧上升，利润暴跌。

阿拉斯加管理层必须出重手，否则就下台。

于是对夏威夷航空计划裁减252名员工，这一举动虽然看似残酷，但背后却有着深刻的战略考量。

合并后，为了优化组织结构、提高运营效率，裁员成为了一种必要的手段。

对于我国民航业来说，虽然裁员并不是一个轻松的话题，但在面对市场竞争和成本压力时，如何合理调整人员结构、提高员工效率，同样是一个值得深思的问题。

当下，我国民航业“内卷式”竞争加剧，许多航司举步维艰。

反观我国民航业，没有破产，没有整合，大家都不为所动，行业持续内卷，大家都这样耗着。

恐怕对员工没好处，对股东没有好处，对行业发展也没有好处！

如今的民航业，虽然出行需求火热，但是票价水平却在持续走低，旅客对价格更为敏感，加上相互之间的刺刀见红。

因此，民航业的竞争将更趋激烈，大家的日子都不好过。

未来，对于小航空公司来说，只有两条路可走：

不是接受重组，加入大型航空集团中

就是破产倒闭，彻底退出市场

这是全球民航业的发展规律，我国民航业也不例外。