曾经短暂的成为中国汽车出口第一大国的俄罗斯，加大了贸易壁垒。

2月6日，俄罗斯工贸部长阿利哈诺夫宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，甚至直接点名三个未具名的中国汽车品牌“存在严重缺陷，根本不允许上路”。

这是中国汽车在俄罗斯市场转折的先兆。

2025年一季度俄罗斯有213家中国汽车展厅关闭。

7月30日，俄罗斯联邦技术法规与计量局宣布暂停六款中国卡车的销售认证，涉及东风、福田、一汽、汕德卡等品牌，要求召回整改制动系统、电磁兼容性等问题，理由是“安全威胁”——刹车性能不足、行驶噪声超标、安全带安装缺陷、排放不达标等等

更严格的贸易壁垒俄罗斯汽车报废税新规在8月1日开始生效

按照新规，报废税在原基础税率之外，增加了销售价和报关价差额的50%作为附加税

这已经不是俄罗斯第一次针对进口汽车加税，2024年10月，俄罗斯将进口车报废税提高70-85%；2025年1月报废税基础税率每年递增10-20%

按照俄罗斯8月1日执行的报废税新规，一台采购成本10万元人民币的中国皮卡，如果在俄罗斯市场售价20万元，那么仅附加税部分就是5万元；加之年初已实施的进口关税上调（从20%提升至38%），中国汽车在俄市场上的终端销售价格将提高至少6-8万元才能守住之前的利润目标；否则，只有损失出口利润。

俄罗斯的加税，和特朗普的加税，本质上别无二致。

特朗普要加速制造业的回流，俄罗斯更多的是考虑保护本土汽车制造业——俄罗斯最大的本土卡车制造商卡玛斯2024年前9个月亏损38亿卢布（约2.76亿元人民币）；2023年同期，该公司实现利润158亿卢布

因俄乌战争而引发的国际制裁，让众多海外汽车制造商放弃了俄罗斯市场，中国汽车迅速地填补了海外汽车商留下的市场空间

2023年中国共向俄罗斯出口重卡近14万辆，占中国重卡出口数量的五成，占俄卡车市场近七成

2024年中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额达到62%，远超2023年的47%；在俄罗斯销量的前十名品牌中，九家来自中国

一面是中国汽车在俄罗斯卖到脱销，一面是俄罗斯本土汽车的库存严重积压，由于销量下滑，卡玛斯的工厂已经实施每周四天工作制，约有6万台车头未售出

俄罗斯对进口汽车的加税，使得对俄出口的中国汽车开始锐减。

中汽协数据：

2025年1-6月出口量前五国家：墨西哥23.45万辆、阿联酋21.43万辆、俄罗斯17.10万辆、巴西15.52万辆、比利时14.72万辆

2024年1-6月出口量前五国家：俄罗斯47.85万辆、墨西哥22.64万辆、巴西17.11万辆、阿联酋14.19万辆、比利时13.89万辆

这个数据，明眼人一下子都能看得出来，中国整车对俄罗斯的出口，同比少了30.75万辆，下跌幅度接近2/3

去年，中俄贸易的摩擦还包括以查“军用物资”名扣押中欧班列，和年底俄罗斯海关大幅度提高家具配件关税至55.65%，而同样是家具滑轨配件，从欧洲出口到俄罗斯的商品仅上调了10%

你们自己经济不行，别拉伙伴下刀子啊！

顺便说一句，提高家具配件的海关是符拉迪奥斯托克，它还有个名字叫做“海参崴”。