文｜创客公社 吴昊钰
怎样一家企业，能够让小米4年4度重仓，并吸引华为和刘强东夫妇站队？
近日，汽车高端控制器芯片设计公司——苏州旗芯微半导体有限公司（简称“旗芯微”）宣布完成C轮融资，由北京市政府引导基金、小米集团及工顺投资联合投资。企业透露，资金将主要用于加速核心产品量产落地与新一代高性能车规芯片研发。
值得关注的是，这是小米系资本（包括小米集团与其关联机构顺为资本）对旗芯微的第四轮投资。 在此前的融资中，旗芯微的资方阵营已汇聚了诸多产业资本巨头，包括华为旗下的哈勃投资以及刘强东夫妇。
被小米、华为、京东同时看中的这家苏州公司究竟有什么特别？
公开资料显示，2020年成立于苏州高新区，旗芯微主要从事汽车高端控制器芯片的研发和销售，目标是填补国内新一代智能网联汽车控制器芯片领域空白，目前公司产品可广泛应用于车身、中控、域控、底盘、安全、动力、电池管理等领域，业务网络广泛覆盖行业头部 Tier1 供应商及主流车企。
旗芯微的核心车规芯片逐步实现量产上车，标志着国产高性能汽车核心控制芯片开始参与定义汽车的“大脑”与“神经网络”。
这不仅是中国汽车供应链自主化的又一里程碑，更象征着苏州这座传统制造业重镇在新能源汽车产业革命中的角色悄然转变——
从闻名全球的“世界工厂”，加速转型为中国智能网联汽车核心芯片与关键零部件的“核心创新策源地”。千年丝绸之乡，正于半导体晶圆之上，编织着未来尖端产业的崭新图腾。
小米为何对这家苏州企业
爱不释手？
虽然旗芯微成立不到5年，但公司创始人万郁葱，毕业于上海交大微电子专业，在半导体和电信领域已拥有超过30年的行业经验。
2020年时，随着国内汽车电子技术的迅速发展，“国产替代”机遇窗口来临，万郁葱发觉，智能汽车，将是继手机之后下一个最重要的智能平台。
因此，在2020年底，他辞去了全球知名半导体公司高管的职务，带领技术团队落户苏州创业园，成立了苏州旗芯微半导体有限公司。
创始人万郁葱
据了解，万郁葱组建的这支团队相当硬核，他们拥有平均超过 18 年的车规芯片设计经验，具有车规级 8/16/32 位控制器的完整开发经验，以及几十颗芯片量产的纪录。
但尽管如此，创业的过程还是从来都难言一帆风顺。对于万郁葱而言，企业融资、团队建设、客户谈判等等，每一项内容，都是全新的挑战。
不过，更难的还是产品研发。在接受苏州创业园采访时，万郁葱曾表示，“在芯片里面，一个芯片设计要满足车规，要求都是最高的。”
他进一步解释， “不管是对环境、对测试，可靠性、耐久性的要求，车规级芯片都要比工业和消费品芯片要求高很多，所以我们设计的每一款芯片都要经过数万次的验证和优化迭代的过程。”
虽然创业难，研发也难，但万郁葱不曾放弃，他表示，创业就是要有非常坚定的创新和创业的精神，要潜下心来，让智能汽车能够用上真正的“中国芯”。
通过不舍昼夜的潜心研发，旗芯微很快在不到一年的时间里，就突破了国际一线厂商的垄断，成功研制出了第一款高性能车规级车身控制芯片。
在万郁葱看来，旗芯微的核心竞争力在于“三高”，即高起点、高效率和高质量。高起点在于技术领先，高效率是指芯片快速量产出货，高质量则是保证车规芯片的安全。
再回看当下，地缘政治、海外芯片大厂缺货等因素叠加影响，国内汽车供应链智能化芯片需求大增。基于此，旗芯微凭借过硬的实力，也很快获得一众资本的青睐。
企查查 显示，旗芯微在过往的多轮融资中，资方包括哈勃投资、顺为资本、小米集团、创新工场、鼎晖投资等知名机构和企业，以及通过股权穿透图，我们也发现，旗芯微股东名单中的天津海河顺科，背后还有刘强东、章泽天的身影。
这之中，小米和顺为的投资最多，一共有4次，这也与小米如火如荼开展造车有关。
自雷军宣布造车以来，小米全力打造汽车生态链，围绕造车软硬件供应商密集投资，俨然在江苏投资了一幅“米车”版图。而旗芯微专注车规级芯片的设计、生产，自然也成为小米系投资关注的重点。
万郁葱也曾表示，公司成立以来，包括小米、上汽、经纬恒润、广汽等资本，不仅带来了创业公司发展的资金，同时也提供了客户、供应链、技术等丰富资源。“他们非常支持我们产品的开发和推广，而且如果在产品定义等方面已经达成了一些共识，很多投资方就会直接成为我们最早的客户。”
谈及此次C轮融资，小米集团产业投资部管理合伙人孙昌旭也点出旗芯微的价值：“尤其是M7系列芯片的批量上车在国内具有很高稀缺性。本轮投资，有望助力旗芯微在未来实现高速发展。”
旗芯微快速崛起的背后
是苏州“强芯”的雄心
如今，成立即将满5周年，旗芯微基于ARM Cortex M4架构的FC4150系列车规级MCU产品出货已超千万片，新一代基于ARM Cortex M7架构的FC7300系列多核ASIL-D高端车规级MCU产品，也已于2025年一月批量上车，并获得百万片以上的订单。
旗芯微快速崛起的背后，其实还藏着一颗苏州“强芯”的雄心。
1、
历史溯源，苏州的
“芯片梦”起源于上世纪
上世纪60年代末，苏州晶体管厂691车间小规模试制集成电路，主要服务军工。改革开放以后，人们开始意识到集成电路的广泛用途，到1982年，苏州电子工业局豪掷3000万元，在新市路建成“大净化车间”，批量生产中规模集成电路，在1984年逐步形成自主芯片量产。
然而好景不长，由于当时技术相对落后、成本高昂，国产芯片被迫停产。尽管遭遇了挫折，但这段经历还是为之后苏州承接世界电子产业转移，以及新世纪苏州电子行业的再度辉煌奠定了产业基础，做好了人才储备。
2
产业重塑
，苏州开启
“外资
本土”双轮驱动
1994年，是苏州发展半导体产业的重要转折点。随着国务院批复中新合作建设苏州工业园区，三星半导体率先落户，日立、AMD、飞利浦等国际大厂接踵而至。
早期引入的外资大多具备集成电路的封测技术红利，这也为苏州的芯片封测行业营造了良好的起步环境。到2012年，苏州规上电子工业主营收入9837亿元，达到深圳的84.7%。
也是从这一年开始，苏州开启“外资+本土”双轮驱动，晶方科技、旭创科技等本土封装企业崛起；南大光电攻克28nm光刻胶，从半导体原材料细分领域，填补国内空白；国家第三代半导体技术创新中心在苏州落户，抢滩布局先进技术，成为苏州半导体科技创新的战略新力量……
由此，通过数十年的产业积淀，苏州逐渐形成了从设计、制造、封装测试到设备材料的完整产业链。众多半导体企业在此扎根，相互协作，构建起了一个充满活力的产业生态系统，无疑也为以旗芯微为代表的企业在苏州发展壮大，提供了技术协同、人才流动与供应链便利。
3
、政策赋能，苏州与半导体企业双向奔赴
2025年7月30日，苏州市发布《加快发展AI芯片产业的若干措施》，明确了做强骨干核心企业、布局建设创新平台、集聚高端芯片人才、实现关键技术突破等十个方面的政策，以最高1亿元的资助力度吸引全球芯片人才。
此外，旗芯微所在的高新区，也设立了总规模100亿元的集成电路产业发展投资基金，并打造了高新区集成电路产业创新中心，与行业领军企业共建了产业公共服务平台，在降低中小企业的设备使用门槛的同时，加速了技术的转化落地。
可以说，旗芯微与苏州的融合，本质是“技术稀缺性”与“生态完整性”的共振：
于企业，苏州的政策胆识（敢投早期硬科技）、产业纵深（从材料到整车的链条）以及资本耐心（国有基金长周期支持）化解了车规芯片创业的高风险；
于地方，旗芯微的团队稀缺性（唯一全栈车规MCU团队）、产品前瞻性（押注域控芯片）、资源整合力（撬动产业资本）补足了苏州“强制造弱设计”的短板。
当然，苏州的半导体雄心并不止于一家明星企业，而是整个生态的构建。
以优越的产业生态孕育创新种子，当越来越多的“旗芯微”在苏州萌芽、成长，进而走向全国乃至全球市场，苏州在全国半导体版图上的“江南印记”只会愈发深刻。
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本文素材来源：
集微网：《对话旗芯微CEO万郁葱：两代车用MCU成功“卡位”，2023年量产规模与业绩将迎突破｜顺为系》
苏州智能制造：《深度｜苏州自主研发芯片的研发历史理解一下》
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