2025年8月，全球海军格局发生微妙变化。俄国家杜马议员公开声称，俄罗斯应与中国磋商，回购中国的“辽宁”号航母，并要求中方必须彻底拆除舰上所有武器，不再作为军用平台。此言一出，舆论哗然，国际军事观察机构高度关注。权威智库《简氏防务周刊》同期数据指出，2025年上半年，全球现役航母数量已降至38艘，为近年来最低值。俄军航母“库兹涅佐夫号”彻底退出作战序列，黑海舰队临时旗舰已变成一艘排水量不足6000吨的护卫舰。与此同时，中国三艘航母均处于高频率战备巡航状态。短短几年间，世界两大传统军事强国，命运天差地别。

俄罗斯航母困境激发回购议题

俄海军“库兹涅佐夫号”航母在2025年7月被俄国防部正式宣布放弃维修。8年反复修理，事故频发，累计投入已超官方预算三倍。俄军高层内部资料显示，总维修费用接近20亿美元，但航母依旧无法恢复战斗力，动力系统彻底瘫痪。俄方海军专家在接受塔斯社专访时坦言，苏联解体后，俄罗斯本土已无法独立生产航母所需核心设备，原有的工业体系早已被分割至乌克兰等前加盟共和国。

“库兹涅佐夫号”停摆，使俄罗斯成为唯一一个传统大国却无航母可用的国家。俄黑海舰队自“莫斯科号”巡洋舰沉没后，海上威慑力大幅下降。俄国内军迷、退役将领开始热议应如何填补航母空白。2023年初，俄国家杜马议员谢尔盖·卡尔吉诺夫提出“回购辽宁舰”，这一说法迅速登上俄各大军事论坛热榜。相关话题浏览量在VK、Telegram等社交平台累计超1.7亿次。

俄方提出的“回购”方案，不仅要求中方拆除全部武器系统，还建议恢复“瓦良格”旧名后再更名，纪念特定政治人物。核心诉求是：仅要“平台”，自主安装俄制武备，重新编入黑海舰队序列。部分俄专家声称，辽宁舰原型本属苏联遗产，乌克兰转让给中国的过程存在“法理争议”，俄罗斯有追索权。此类说法在国际法领域引发巨量争议，欧美学者普遍认为，航母归属早已合法转移，俄方缺乏现实依据。

辽宁舰的转变与中国航母工业体系

“辽宁”号航母的前身“瓦良格号”，1985年在乌克兰尼古拉耶夫造船厂开建，原计划作为库兹涅佐夫级第二舰。1991年苏联解体时，瓦良格号仅完成约68%，动力、雷达、武器系统均未安装。乌克兰经济崩溃，无力继续建造，船体长期搁置，生锈严重。俄罗斯多次试图要回，但谈判屡次失败，资金始终不到位。

1998年，一家香港公司以2000万美元购得瓦良格号，表面理由是“建海上赌场”，实际上为中国争取航母技术窗口。整个转让过程极其复杂，乌克兰在交付前拆除全部军事设备，并人为破坏动力系统。航母被拖曳至黑海时，遭遇土耳其阻拦，长达16个月无法通行。土方索要高达10亿美元担保。中国外交部门多轮磋商，最终承诺增加土耳其旅游开放政策，并请希腊出面担保，才得以放行。途中遭遇地中海风暴，缆绳断裂，希腊救援队紧急出动，瓦良格号险些触礁。

2002年3月，瓦良格号历经千难万险抵达大连港。彼时，船体锈迹斑斑，内部设备全无，几乎只剩空壳。中国工程团队于2005年正式接手，投入全国产化改造。没有详细设计图纸，核心技术全部靠自主攻关。动力、电缆、管道、雷达及各类作战系统全部重装。最关键的舰载机起降系统，尤其阻拦索技术，中国科研团队反复实验，突破多项核心难题。整个改造历时7年，共涉及60万个零部件，国产化率突破90%。

2012年9月25日，辽宁舰正式列装中国海军，标志中国自主航母时代开启。辽宁舰的成功，成为中国后续“山东舰”“福建舰”等新型航母研发的技术基石。中国如今已拥有完整的航母自主设计、建造、维护和作战体系。2025年，中国三艘航母均保持高出勤率，年均航行总里程突破20万海里，舰载机起降次数每年稳步上升。全球权威军事分析机构RAND最新报告预计，到2028年中国航母数量将增至5艘，居全球第二。

俄罗斯法理争议与现实困局

俄方部分议员称，辽宁舰作为“苏联遗产”，乌克兰转让中国的合法性存疑，俄罗斯有权“回购”或“追索”。但据国际海事法及联合国相关条约，瓦良格号在苏联解体后已归属乌克兰，俄罗斯并未提出异议。中国通过合法商业交易获得航母船体，交易过程受国际法保护，产权清晰。俄罗斯媒体自2023年起多次炒作“回购辽宁舰”议题，试图为俄海军的尴尬局面寻找突破口，但相关主张普遍被国际社会视为“政治噪音”。

俄方设想回购辽宁舰后，自己加装武备，迅速恢复航母作战能力。这种想法在俄军迷圈层广受欢迎，但被专业人士认为极为不切实际。辽宁舰改造工程投入巨大，单独设备更新、系统集成成本已远超当年购舰费用的数十倍。中国对瓦良格号的技术升级，全面覆盖动力、电子、武器、指挥系统，远超苏联原始设计水平。俄方即便获得舰体，缺乏最关键的模块化作战系统集成能力，短期内无法实现战斗部署。

俄海军当前最大的问题并非航母本身，而是整体海军系统性老化。主力水面舰艇多为1980-1990年代建造，升级换代严重滞后。黑海舰队旗舰“莫斯科号”在俄乌冲突中被乌克兰“海王星”反舰导弹击沉，俄军被迫启用中型护卫舰作为旗舰。俄海军高层多次公开承认，缺乏足够预算、技术人才流失、工业体系断档，已成为制约俄罗斯重返大洋的核心瓶颈。

中国航母体系的跨越与俄方“旧梦”难圆

中国航母工业的崛起，得益于强大的产业配套体系。辽宁舰不仅是技术突破，更是军事人才培养的摇篮。中国首代航母舰长、飞行员、机务官兵均在辽宁舰上完成实训，逐步形成完善的航母作战体系。三艘现役航母按计划轮换部署，舰载机飞行员储备充足。2025年上半年，中国海军已在西太平洋举行多次实战化演练，辽宁舰、山东舰、福建舰轮番主导，演练科目覆盖编队防御、舰载机跨昼夜出动、反潜作战等多项内容。

与之对比，俄罗斯海军自“库兹涅佐夫号”停航后，航母编队实际上名存实亡。俄海军2025年年度报告显示，航母编队训练时长不足90小时，舰载机飞行员大批调往陆基航空兵。俄国防预算向地面部队和战略火箭军倾斜，海军项目屡遭削减。俄乌冲突持续消耗了俄军大量海军资源，舰艇维护、人员训练均大幅缩水。俄媒评论认为，俄罗斯近十年内难以重返航母强国行列。

俄方试图通过政治口号、历史回忆唤起民众信心，但现实状况已难以逆转。俄罗斯国内对“回购辽宁舰”方案的支持，实则反映出对本国海军工业困境的无奈。俄议员的相关提案，在国际防务圈被视为“情绪宣泄”，缺乏操作性和可行性。

辽宁舰“回购”议题的深层次启示

广泛关注的“辽宁舰回购”事件，本质是俄中两国航母工业发展路径的历史性分野。苏联曾是世界第二大航母建造国，冷战结束后工业体系分崩离析。俄罗斯虽继承部分遗产，却因经济、科技、体制多重掣肘，航母建造能力逐步丧失。中国在起步阶段借助“瓦良格号”获得技术窗口，十年磨一剑，建成完整自主航母工业体系。

2025年，全球新建航母项目以亚太国家为主。中国、印度、韩国均有新型航母下水计划。美国依托成熟的“福特级”航母保持技术领先，英国“伊丽莎白女王级”航母已完成远洋部署。俄罗斯则因缺乏资金、技术、体系支持，未来10年内几乎无重返航母大国的可能。国际军事智库CSIS报告预测，2025-2035年，全球航母主力将持续向亚太地区集中。

辽宁舰“回购”话题虽热度极高，但缺乏实际基础。中国方面对该议题一贯保持低调，未作正面回应。中国主流军事评论普遍认为，辽宁舰早已成为中国自主技术与能力的象征，不存在任何“回购”空间。国际防务界则关注中国航母后续发展，尤其是电磁弹射、“无人机集群”等新技术导入。

俄议员的“回购辽宁舰”言论，表面看是对苏联遗产的怀念，实则映射出俄罗斯当前军工体系的困境。对比中国航母工业的崛起，反映出现代军事力量较量已由单一装备升级为体系能力的全面竞争。

中国航母继续领跑，俄罗斯难觅突破

2025年下半年，中国三艘航母持续高强度训练与巡航，技术升级步伐加快。福建舰电磁弹射系统进入实用化测试，国产舰载无人机试点编入航母编队。中国航母舰队已实现“多舰协同+多域作战”，整体战斗力位列全球前二。美军印太司令部发布最新评估报告，认为中国航母编队已具备独立远洋作战能力，对地区局势产生深刻影响。

俄罗斯方面，航母产业陷入停滞。库兹涅佐夫号或将在2026年被正式拆解，俄新航母项目至今停留在方案论证阶段，暂无实质进展。俄海军高层多次暗示，将优先发展核潜艇和导弹护卫舰，航母计划被无限期推迟。俄国内军事评论员普遍认为，未来15年，俄罗斯难以重现航母大国地位。

“辽宁舰回购”议题最终或将随着时间淡化，但它已成为2020年代全球军事力量变迁的一个缩影。俄罗斯与中国在航母工业上的分野，折射出现代军事实力竞争的真实逻辑。未来，体系化、智能化、无人化，将成为航母发展的关键词。中国已走在全球前列，俄罗斯则需要寻找新的战略突破口。

2025年，世界见证了航母时代的新格局。昔日的苏联遗产，已被历史深深烙印。回购辽宁舰，不再是现实命题，而是旧时代留给新世界的最后一次回响。

参考资料：他建议向中国“回购辽宁舰”

原创2023-01-07 21:43·环球时报新媒体