武汉市是国家新批复的国际性综合交通枢纽城市，武汉市的陆水交通以武汉港为核心，拥有全国领先的铁水联运能力和通江达海的综合枢纽功能，具体表现为：铁水联运优势。武汉港作为交通运输部定点的水铁联运主枢纽港，2024年铁水联运量达23.16万标箱，同比增幅44.5%，稳居全国内河港口的首位。其核心港区阳逻港区80%的货物通过铁路直通码头运输，与上海洋山港的“江海直达”航线每周稳定运行7-8个航班，这大幅度的降低了物流成本。武汉港可常年接靠万吨级货轮，2024年集装箱吞吐量突破350万标箱，稳居长江中上游 首位。
武汉港的阳逻港区已经建成全国首个内河铁路装卸自动化作业场站，作业效率提升了20%-30%，每标箱货物平均减少1000元公路短驳费用。武汉港的阳逻港区智慧港口项目应用智能闸口、无人集卡等技术，相比传统模式降低港口污染15%以上，节约能源30%。2025年4月，“康顺99”号巴拿马籍巨轮创下接靠外籍营运船舶最大尺度纪录，万吨海轮与江轮均可停靠。武汉港拥有30条直达航线及5条国际近洋直航线路，连接日本、韩国等东南亚国家。其多式联运通道覆盖光纤、新能源等产业集群，年吞吐能力达2.8亿吨，集装箱处理量直逼沿海大港的水平。

武汉市作为国际性综合交通枢纽城市目前只有一个机场（天河国际机场）的主要原因包括地理位置、交通网络发达、空管限制及人口规模等因素。 ‌武汉市地处中国内陆交通枢纽，其高铁网络发达，5小时左右可达北京、上海等主要城市，导致航空出行需求被高铁分流。特别是， 鄂州花湖（客货两运机场）就位于武汉市与鄂州市的交界处，从武汉市至鄂州市的花湖机场的距离方面来说，花湖机场就相当于武汉市的第二机场，这进一步地降低了武汉市对第二机场的需求。而且天河国际机场属于中南空管局管辖，缺乏自主开发航线的权限，导致国际国内航线数量较少，航班量受限。 ‌
另外，武汉市域的人口数量比成都与重庆少千万人左右，人口规模不足更导致更导致了市民对航空出行需求的相对较低，这就进一步减少了建设第二机场的必要性。武汉天河国际机场虽然已经规划了建设第四跑道，但客运量仍受限于空管和地理位置因素的影响。目前武汉主要通过优化现有设施提升效率，而非一门心思的寻求新建机场一种出路。特别是武汉近年来重点建设海陆空一体开放矩阵，例如，阳逻港的集装箱吞吐量增长（3.5%）和国际航线拓展（5条）均指向航运强化，而并非是航空发展。 ‌而且空运也未被列为优先发展的方向上来。

武汉市目前只有一个机场：武汉天河国际机场，武汉作为我国的经济地理的中心城市，周边经济发达，人口密集，为何只有一个机场呢？这主要是包括地理位置、交通网络发达、航空需求相对较低等因素造成的。武汉地处中国中部的核心区域，是京广高铁、沪汉蓉高铁的交汇点，高铁网络发达，从武汉到北京、上海、广州、重庆、成都等城市高铁出行时间相近，这大大削弱了航空的快捷优势。武汉拥有密集的公路、铁路、水运网络，高铁通达全国主要城市，因此，武汉市及周边地区的人们出行对航空的需求比较有限，这就大大的降低了武汉的航空客流量。
武汉目前只有一个天河国际机场，并非完全是因为其陆水交通便利，而是综合了地理位置、交通枢纽功能以及区域发展定位等因素。武汉拥有发达的水陆交通网络，其“九省通衢”的地理位置使铁路、公路、水运与航空形成了立体的交通体系，长江黄金水道 、高铁网络（如武广高铁）进一步强化了综合交通能力。虽然武汉水陆交通发达，但航空运输需求仍然强劲。天河国际机场作为华中最大国际机场，承担着区域航空枢纽功能。 鄂州花湖国际机场（位于武汉与鄂州交界处）作为“武汉第二机场”，与天河机场共同构成其“双枢纽”的机场格局，武汉的整体航空运输能力仍然是比较强大的。