随着电车企业营销的需要，各个车企都纷纷将订单量作为重要的宣传噱头，然而汽车行业毕竟很不一样，汽车的制造需要较长的周期，不是高管嘴一张就能迅速提升产能，由此导致不少车企当初宣称的订单后来都成为笑柄。

如今某款车型在7月份的交付量就只有数千辆，与它此前宣称的订单数十万辆相比实在差距甚远，业界人士指出按照这样的交付进度，这份订单恐怕得要近4年时间才能完成，这下子让业界侧目。

事实上这不是第一家车企被质疑订单的问题了，此前有多家车企就曾宣称他们的订单有多少多少，结果是一年下来的销量还未达到订单的数量，由此就引发了业界对汽车企业宣称的订单数量的质疑。

这种风气可以说是从手机行业传过来的，当年手机行业就曾用订单的方式圈定用户，同时也以巨量的订单进行营销宣传，然而后来消费者却发现在手机企业的官方渠道买不到手机，却可以加钱在黄牛那里买到，让不少消费者愤恨。

其实手机的产能提升是很容易的，毕竟有许多手机都是第三方设计和制造，国内有富士康等超大型代工厂，也有闻泰、华勤、龙旗等等，只要手机企业下单，这些代工企业随时可以提供大量的产能，怎么可能缺货呢？

汽车则不一样，因为汽车并非全标准化配件，有太多都是定制化配件，为此丰田、大众等汽车企业都与为它们提供配套的产业链企业结盟，形成较为牢固的合作关系，而汽车的组装目前基本上都是各个品牌自己建立组装工厂，而汽车组装工厂投资巨大，短时间内很难大幅提升产能。

如此情况下就导致了上述的这些汽车企业宣称自家的订单有多庞大，然而交付量却与订单量完全不成比例的奇怪现象，导致各方对他们的订单产生质疑。

对这种现象去年就有媒体报道指出，订单宣传成风之后，许多汽车企业在发布订单量的时候都不好意思说低于万辆，毕竟诸多竞争对手们动辄都是数万辆，自己如果照实说几千辆面子实在不好看，只是今年出现了有车企说订单数十万辆就实在太惊人了。

超高的订单量，对比起实际的交付量，巨大的差距恐怕很难让人信服它真的有数十万辆订单吧？当然它的超高订单量也由此吸引了国内的关注，而成为互联网热点，大大出名了，达到了打响品牌的目的。

对于消费者来说，如果真的是花了数千元下定，他们又能否真的等到那辆车量产呢？毕竟汽车这种产品如今迭代很快，某车企的车型几乎是每年迭代一次，这家车企恐怕也会迅速迭代，说不定是等车主拿到车的时候，新车型已经推出了！

国内电车市场竞争异常激烈，新造车有数十家，传统汽车企业也在大举加强进攻电车行业，今年以来丰田、日产等也在推进中国化设计和制造电车，激烈的市场竞争进一步促进车型的迭代，消费者真的没必要选购那些需要等待太久的车，市场可选的车型实在太多太多了。