售价12.98万起，抢先试驾”买智驾送车”的小鹏MONAM03Max！
12万出头能买到什么车？过去你能想到的无非是那些”够用就行”的代步工具。但小鹏MONA M03 Max的出现，彻底颠覆了这个价位段的想象空间。当508TOPS算力、27个传感器这些原本只属于30万+豪车的配置，被装进一台11.98万起的轿跑时，你会发现这不是简单的降维打击，而是整个行业游戏规则的重写。
从定位来看，小鹏这次玩得很聪明。MONA M03 Max直接瞄准了秦PLUS DM-i、海豚这些热销车型的腹地，但走的完全是另一条路线。别人拼油耗、拼空间，小鹏直接把智驾牌打到底。11.98-13.98万的售价区间，刚好卡在了传统燃油车向新能源转换的甜蜜点上。这个价位的用户，既不想妥协于传统车企的”换壳电动车”，又没必要为了BBA的标去掏空钱包。小鹏算准了这批人的心理。
说到智驾配置，MONA M03 Max确实有些狠。双英伟达Drive Orin-X芯片、11个摄像头、3个毫米波雷达，这套硬件组合放在两年前，妥妥的40万级别标配。现在12万就能拿下，你说值不值？关键是这不是纸面参数的堆砌，而是真正能用的全场景AI智驾。城市NGP、记忆泊车、人机共驾，每一项功能都直戳用户痛点。特别是那个”人机共驾”，终于解决了很多人对智驾”不敢用、不好用”的顾虑。
从市场反应来看，上市1小时破万订单确实说明了问题。但这个数据背后，更值得关注的是Max版订单占比高达83%。这说明用户并不是冲着”便宜”来的，而是真正认可了智驾的价值。当大家都在讨论”智驾是不是伪需求”时，小鹏用实际销量给出了答案。在这个价位段，能让用户主动为智驾买单，本身就是一种胜利。
不过话说回来，小鹏这招”买智驾送车”的营销策略，也暴露了一些问题。过分强调智驾的同时，会不会让用户忽略了车本身的基础素质？502公里和600公里的续航在这个价位算不错，但磷酸铁锂电池在冬季的表现、140kW和160kW电机的动力输出，这些”不那么性感”的指标同样重要。毕竟车还是要开的，智驾只是锦上添花。
品牌层面，小鹏这次明显是在为MONA系列的全球化布局铺路。从产品规划到发布节奏，都能看出想要复制特斯拉Model 3当年路径的野心。但问题在于，国内新能源市场已经不是2018年的蓝海了，用户对智驾的理解也更加理性。想要靠一个产品打透全球市场，难度比想象中大得多。特别是在欧美市场，本土化的挑战远比技术门槛来得真实。
竞品压力也不容小觑。比亚迪的DM-i已经在这个价位段站稳了脚跟，吉利、长安们也都在憋大招。更要命的是，特斯拉Model 3如果真的降到25万以内，MONA M03 Max的智驾优势瞬间就不存在了。小鹏需要思考的是，除了智驾这张牌，还能给用户提供什么不可替代的价值。
从技术角度讲，27个传感器确实够用了，但传感器只是智驾的入场券，真正的壁垒在算法和数据。小鹏在这方面的积累不算少，但面对华为、百度这些软件巨头的降维打击，优势能保持多久还真不好说。况且智驾这个赛道，拼的不是一时的领先，而是持续的迭代能力。用户买的不是今天的智驾水平，而是对未来升级的信心。
说到底，MONA M03 Max最大的意义，可能不在于它卖了多少台，而在于它重新定义了12万级别新能源车的标准。当智驾从”可有可无”变成”必须拥有”，整个行业的竞争逻辑都要重写。至于这台车能不能成为小鹏的翻身之作，现在下结论还太早，但至少方向是对的。
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