“终于批下来了！”近日，一则振奋云南与广西老百姓人心的消息传来：随着《关于新建文山至靖西铁路建设项目用地预审意见的函》发布，意味总投资约336亿元、全长278公里的文靖铁路，已经跨过了开工前最关键的一道“门槛”，正式进入批复可研、启动招标的冲刺阶段。
据悉，这是继2025年4月，文山至靖西铁路项目公开发布首次环境影响评价信息之后的又一重大进展。根据资料显示，铁路项目用地预审是指自然资源部门在可研批复前，对拟建铁路线路走向、占地规模、占用耕地（含永久基本农田）、生态保护红线、城镇开发边界等情况进行合规性审查，并出具是否同意用地的书面意见，为项目按期开工、合法建设打下基础。这就是说，云桂两省区之间继南昆铁路、南昆客专之后的第三条铁路——新建文山至靖西铁路，最快有望在年底前开工建设。
新建文山至靖西铁路是国家“十四五”规划建设项目，线路起于广西靖西市既有靖西车站，经那坡县，云南省富宁县、广南县、砚山县，终点为在建的文蒙铁路文山站，全长约282公里（广西段约80公里、云南段约202公里）。建设标准为客货共线国铁I级单线电力铁路，设计速度160公里/小时。项目总投资约357亿元，计划工期5年。全线共设24个站，包括新建车站21个，改建既有站2个以及文蒙铁路的在建站1个。
它是云桂沿边铁路的重要组成部分，也是连接云桂两省区之间继南昆铁路、南昆客专之后的第三条铁路。其建成后将构建第三条省际战略通道，填补中越边境路网空白，对促进西南沿边地区经济发展具有重要意义。为何会这样说？原因主要有以下几点：
首先，现有线路是覆盖昆明至南宁的干线走廊，而文山至靖西铁路地处中越边境前沿，填补了滇东南、桂西沿边地区的铁路空白。该区域长期依赖公路运输，物流成本高、效率低，铁路建成后将形成“沿边铁路+北部湾港口”的出海新通道，使云南货物经钦州港出海的距离缩短约680公里，运输时间节省7-10天。
其次，功能定位差异显著。南昆客专以客运为主（设计时速250公里），南昆铁路虽客货共线但运力饱和（货运占比超80%），而文山至靖西铁路明确为“客货兼顾、以货为主”的普速干线（设计时速160公里），可集中承担沿线矿产、农产品等大宗货物运输，缓解既有线路压力。例如，云南绿色铝创新产业园每年超1000万吨铝制品运输需求，此前需绕行昆明，铁路建成后可直接经靖西至北部湾，每吨运输成本降低约80元。
再者，该铁路是国家“一带一路”倡议的关键节点。它串联中老铁路磨憨口岸与西部陆海新通道钦州港，形成“Y型”国际物流网络，48小时内可将货物送达泰国曼谷，大幅提升中国与东盟的供应链效率。同时，作为云桂沿边铁路的核心段，它将有效地带动沿线12个县市GDP增长，助力边境地区巩固脱贫成果。此外，该铁路穿越壮族、苗族等少数民族聚居区，对促进民族团结、稳边固疆具有深远意义。
综上，文山至靖西铁路并非重复建设，而是针对现有路网结构性短板的精准补位，通过构建差异化的运输体系、强化沿边开发开放、深化国际陆海联动，为西南地区高质量发展注入新动能。
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