广西桂平，2025年上半年广西县域GDP数据出炉，从中可以看到，桂平被扶绥超越，排位由第二跌落至第三，而身后的合浦与藤县紧跟其后，大有进逼的态势。

从排位第一到如今的滑到第三，还有进一步下滑的可能，于是有人说，桂平没落了，再过几年跌出前十的话也不算是意外！

作为曾经的“广西县域一哥”，如今的桂平为什么会变成这样？

其实简单对比一下，也能看出来一些端倪：

1、排在第一的北流，同样是人口众多，可是由于外出的北流人在发达后能反哺家乡，使得资源和土地都不占优的北流发展迅速，并且工业可持续发展能力足够深厚和得以支撑，能立足榜一大哥自然也是顺理成章了。

2、排名第二的扶绥，这绝对是一匹黑马！由于地缘优势，它紧邻首府南宁，成为南宁的“后花园”，得到了“强首府”红利的强辐射作用，机场，大学城，工业等使得其发展变得迅速而简单。人口虽少，但人均GDP却位列广西县域前列！

3、第四的合浦作为老牌的县域十强县，发挥一向稳定。或者可以说，它在广西提出“向海图强”策略之前，就已经在不自觉执行这一策略了，因为靠海吃海，这本身也是它的优势！

4、排在第五的藤县，一样是一匹黑马按照表中的增速，这两年超越合浦也不是不可能。虽然说它也是“山”，可是它承接来自珠三角的产业转移工作做得相当好，只要解决好生态和工业发展的矛盾，未来的藤县发展不可估量！

从上述可以看出来，这些县域强手，发展的凭仗都是工业！反观桂平，还停留在“旅游兴市”、“农业强市”的观念中！一说走工业路线，就是作为“广西粮仓”，首要任务就是稳定粮食生产，守好“粮袋子”。

其实，按照桂平三江六岸的地理布局，完全可以规划好工业和农业发展的冲突。

大概来说，就是把粮食主产和发展放在南区的平原和靠近郁江的地带；而在保证不越过耕地红线的前提下，在江北的江口紫荆片区，借由柳梧铁路的过境，大力发展工业园区，比如物流、港口等；在文旅资源相对集中的西山镇，也在保证不越过耕地红线的前提下，发展文旅产业！

最为重要的就是修桥！桂平当务之急是以桥打破交通桎梏，让三江六岸通连起来，促进发展和工业、农业、文旅协同发展！

这样的话，既破困境，也能有条相对稳妥的出路。

还有就是不要老躺在桂平过去的荣耀重自艾自怜，靠人不如靠己！

桂平的困境并非无解，关键在于能否打破思维定式，在守住农业底线的同时，主动拥抱工业化浪潮。从数据来看，2025年上半年桂平工业增加值仅占GDP的28%，远低于北流（42%）和扶绥（47%），这种产业结构失衡正是增长乏力的症结所在。

事实上，桂平具备独特的"三江经济"发展潜力。黔江、郁江、浔江交汇形成的黄金水道，本可成为承接珠三角产业转移的天然走廊。柳梧铁路开通后，江口镇到粤港澳大湾区的物流时效将缩短至6小时，这比藤县依靠陆路运输更具成本优势。但当前江北片区仍以分散的小作坊为主，缺乏现代化产业园区规划，导致运输成本居高不下。

文旅产业同样存在"醒得早、起得晚"的问题。症结在于配套设施滞后——至今未建成从高铁站到景区的快速通道，游客需辗转1.5小时才能抵达。若能将南广高铁桂平站至西山的车程压缩至30分钟内，配合桂平特色的"佛教文化+生态农业"主题游，完全可能打造出新的增长极。

发展需要人才，更值得警惕的是人才流失问题。2024年桂平户籍人口198万，但常住人口仅152万，青壮年外流率居广西县域首位。反观扶绥通过建设大学城，三年内引进6所高职院校，不仅留住本地生源，还吸引南宁企业设立研发中心。桂平完全可以借鉴这种"以教聚才"模式，利用西山文化资源筹建文旅职业学院，培养在地化专业人才。

破局之道在于三江六岸真正实现要素流通之时，这个千年古郡或能重焕生机。

只是，桂平有这魄力和勇气吗？

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