郑州铁路枢纽再升级：第六座火车站落子中牟新区，助推郑开同城化进程
郑州规划第六座火车站，助力郑开同城化加速
郑州“五主多辅”铁路格局浮现，第六座火车站落子中牟
从铁路心脏到六站枢纽：郑州的交通突围之路
从“铁路心脏”到“六站枢纽”：郑州的超级枢纽升级之路
一座新火车站的规划，折射出一座城市的发展雄心。郑州这座“火车拉来的城市”，正在书写新的铁路传奇。
最新规划显示，郑州将新建东部新城站，成为这座城市第六座铁路客运站。这座车站不同于普通站点，被定位为“主站”级别，将成为郑州至长三角、胶东半岛等东向出行服务的主要门户枢纽。
这座规划中的车站位于中牟新区——2024年11月刚刚挂牌的河南省首个省级新区，也是郑开同城化战略的核心区域。车站的选址凸显了郑州推动区域协同发展的战略意图。
郑州与铁路的渊源可以追溯到一百多年前。1904年，卢汉铁路郑县站建成通车，这座当时只是开封府下辖的小县城，从此与铁路结下不解之缘。
普铁时代，郑州凭借得天独厚的地理位置，成为全国重要的铁路枢纽。高铁时代，郑州继续保持着这种优势。2023年，随着郑济高铁通车，郑州成为全国第一个建成“米”字型高铁枢纽的城市，河南省也由此实现了“市市通高铁”的目标。
目前郑州已经拥有四座火车站：郑州站、郑州东站、郑州西站和航空港站。加上正在建设的郑州南站和刚刚规划的东部新城站，郑州将形成“五主多辅”铁路客运枢纽体系。
每座车站都有明确定位和专业分工。郑州南站未来将承接郑州站的大部分普速列车业务，同时兼营特定方向的城际列车；航空港站主要服务空铁联运需求；东部新城站则聚焦城际通勤与东向高铁客流。
这种专业化的分工使郑州铁路枢纽运营更加高效，旅客出行体验也更加顺畅。
东部新城站的选址颇具深意。它不在郑州传统的市中心区域，也不在已经成熟的郑东新区，而是选择了刚刚成立的中牟新区。
2024年初，郑州市政府工作报告首次提出“谋划建设中牟新区，打造郑州都市圈高质量发展强引擎”。同年11月，中牟新区正式挂牌成立。这是河南省批准设立的第一个省级新区，被视为推动郑开同城化提速提质的重要举措。
中牟县作为郑州下辖的县，近年来一直有撤县设区的呼声。在不改变行政区划的前提下，设立功能区被认为是一种较好的解决方案。中牟新区采取管委会模式，相比完整的行政区划更加灵活高效。
中牟新区比郑东新区更靠东，这也与东部新城站的名称相呼应。从地理位置看，中牟正好处于郑州和开封之间，是连接两座城市的关键节点。
从“郑汴一体化”到“郑开同城化”，不仅仅是名称的变化，更体现了发展理念的升级。
2005年，在中部崛起战略的大背景下，河南提出“郑汴一体化”决策，将郑州和开封“双城”统筹布局，加快协同发展。这是河南省首个区域一体化发展战略。
2020年初，河南提出打造“郑汴一体化”升级版——“郑开同城化”。从“一体化”到“同城化”，意味着两座城市将打破行政壁垒，实现更深层次的融合。
中牟新区被明确定位为“郑开同城化发展先行区”。今年5月，《郑州市支持河南中牟新区加快发展若干先行政策措施》正式出台，重点将中牟新区建设纳入全市轨道交通、枢纽体系，以及城市基础设施更新改造等专项规划。
东部新城站的建设，将为郑开同城化提供重要的交通支撑。未来，郑州与开封之间的通勤将更加便捷，两座城市的人流、物流、信息流流动将更加频繁。
郑州深知火车站对城市发展的带动作用。这座“火车拉来的城市”，从当年开封下辖的县城，发展成为如今GDP超万亿、人口超千万的国家中心城市，铁路在其中发挥了至关重要的作用。
郑东新区的崛起就是最好的例证。虽然郑东新区的规划建设早于郑州东站，但当时区域人气并不旺盛。郑州东站开通后，带来的人流和活力激活了整个郑东新区，开启了郑州城市发展的新篇章。
如今，郑州东站周边已经成为城市新的商业中心和活力区域。当地媒体描述，郑州东站每天都有数以万计高铁旅客的瞬时聚集、城市通勤者的日常流动、商务人群的跨城往来。交通枢纽已经从单纯的“过境通道”转变为多元的“消费磁场”和“活力中心”。
同样，围绕正在建设的郑州南站，规划了“站城一体化”综合枢纽中心，辐射建设周边30平方公里产业园区。核心板块将提供300万平方米的商办建筑和180万平方米的住宅，创造12万个就业岗位，容纳5万居民。
郑州的铁路规划不仅关乎城市自身发展，更服务于整个郑州都市圈的建设。
《郑州都市圈发展规划》是全国第10个获得复函的都市圈规划。根据规划，郑州都市圈将构建“一主一副、三轴四极”的国土空间开发保护格局，其中“一主”是郑（港）汴许主引擎，“一副”是洛济深度融合区。
在交通方面，郑州正在构建以郑州为中心的“半小时通勤圈”，建成“米+半环+一网”多层次轨道交通网，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、轨道交通“四网融合”，打造轨道上的都市圈。
东部新城站将成为郑州都市圈东向发展的重要支点。车站建成后，将进一步拉大城市框架，加速人才、游客流入和资源聚集，带动周边产业发展。
郑州的铁路建设不仅是自身发展的需要，也是中部地区协同发展的重要一环。
2025年5月，合肥、南昌、长沙、太原、郑州、武汉六省会城市联合发布了《中部地区省会城市合作倡议》，明确提出构建国际性综合交通枢纽集群的战略目标。
中部地区已经形成立体化交通网络：高铁运营里程占全国总量34.5%，公路密度超全国平均水平2.5倍，高等级内河航道占全国40%，机场密度为全国1.4倍。
六市计划统筹推进中部地区“三纵四横”高铁网建设，加速沿江、京九、呼南等干线铁路建设，实现武汉至太原4小时直达、武汉至南昌1.5小时直达、武汉至合肥1小时直达的目标。
郑州东部新城站作为郑州“米”字型高铁枢纽的重要组成部分，将在中部地区交通网络中发挥关键作用。
铁路规划需要一定的超前性。从郑州的人口增长趋势看，这种超前规划具有合理性。
数据显示，郑州常住人口从2018年的1013万人增至2024年的1308.6万人，年均增速1.4%，城镇化率达81%。预计到2035年，郑州常住人口将突破1600万，对交通设施的需求将增长40%-50%。
东部新城站的建设正好满足未来客流增长的需求，避免出现类似一些大城市因枢纽滞后导致的交通拥堵问题。
从现实运营需求看，郑州东站作为全国最繁忙的高铁站之一，单日最高开行列车达1012趟，高峰期发送旅客超27万人次，其东向运力已接近饱和。东部新城站的建设将直接分流郑州东站压力，优化铁路网络运营效率。
火车站建设还具有产业引导意义。通过TOD联动开发，可以带动更多产业入驻。郑州南站周边规划的产业园区，已经吸引京东、顺丰等企业入驻，预计5年内可创造大量就业岗位。
交通便利性是吸引人才的重要因素。随着郑州城市基础设施的完善，吸引了像超聚变、比亚迪等优质产业落地，进一步增强了城市的发展动能。
郑州东部新城站的建设，远超一座火车站的意义。它连接的是郑州与开封的两座城市，填补的是中原城市群协同发展的空白地带。
随着“五主多辅”铁路格局的形成，郑州将不再仅仅是河南的郑州，更是中国的郑州——一个真正意义上的国家级综合交通枢纽。
未来的中部地区，将通过高速铁路网实现3小时直达，形成真正的“3小时经济圈”。人流、物流、资金流和信息流将在六省间自由流动，重塑中部地区的经济地理格局。
郑州的“六站时代”，打开的不仅是城市发展的新空间，更是区域协同的新未来。
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