中方一单都不买，特朗普再遭暴击，中方下令，对美船收取港务费|唐纳·川普|唐纳德·特朗普|港务费|港口|美国船舶|美船|造船业

最近中美之间又在贸易领域有了新动静，这次咱们中国可是一点没客气，直接给美国来了个 “对等反制”，让特朗普政府措手不及。

事情得从美国先挑事说起。今年 4 月 17 号，美国贸易代表办公室就盯着中国的海事、物流和造船业不放，搞了个所谓的 301 调查，还放话从 10 月 14 号开始，要对中国企业拥有或运营的船舶、中国籍船舶以及中国造的船舶额外收港口服务费。收费标准也不低，中国企业的船每净吨收 50 美元，中国造的船要么每净吨 18 美元，要么每个集装箱 120 美元，运汽车的滚装船每净吨 14 美元，甚至还计划三年内把费用涨到 180 美元。

明眼人都看得出来，美国这是不讲规矩，违背了国际贸易原则和之前跟中国签的海运协定，就是想通过加费给中国海运业添堵，帮自己早就不行的造船业找机会。要知道，美国造船业现在惨得很，2024 年全年商用船舶产量还不到 10 艘，连中国一个月的产能都赶不上，成本更是中国的 3-5 倍，造一艘船比中国贵不少，自己没本事竞争，就想靠这种歪招打压中国。

面对美国这种不合理的做法，中国肯定不能惯着。咱们依据 9 月底刚修订的《中华人民共和国国际海运条例》，还有国际法原则，经国务院批准，10 月 10 号交通运输部直接发公告，宣布从 10 月 14 号起，对美国相关船舶收取 “船舶特别港务费”。这收费对象可是卡得很准，只要是美国企业、组织或者个人拥有的船，美国运营的船，美国资本持股超过 25% 的企业拥有或运营的船，挂美国国旗的船，还有在美国造的船，只要靠泊中国港口，都得交钱。

收费标准也是分阶段来的，一点不慌。从 10 月 14 号开始，每净吨收 400 元人民币；到了 2026 年 4 月 17 号，涨到 640 元；2027 年 4 月 17 号变成 880 元；2028 年 4 月 17 号直接升到 1120 元。而且还有规矩，同一艘船一个航次挂靠多个中国港口，只在第一个港口交钱，一年最多收 5 个航次的费用。这么算下来，一艘 10 万吨级的美国大船，现在一次靠港就得交 4000 万，以后还得更贵，这可不是小钱，实实在在给美国航运企业来了一下。

咱们中国敢这么硬气反制，背后是有实打实的实力撑着的。现在中国造船业在全球那可是妥妥的老大，2025 年上半年，造船完工量、新接订单量、手持订单量这三项指标，按修正总吨算，分别占了全球的 47.2%、64% 和 57.6%，连续十六年都是全球第一。像 LNG 运输船、超大型集装箱船、豪华邮轮这些高难度、高附加值的船，咱们中国也能造，国产化率超过 90%。全球 95% 的集装箱是中国造的，美国港口 80% 的岸桥起重机也来自中国，中国船队的商船吨位占了全球 19.1%，美国才 1.54%，这么大的优势，美国想替代都难。

这次反制可把美国坑惨了。先说说美国航运企业，成本一下就上去了。就拿美国美森轮船来说，他们运营的 10 万净吨船舶群，今年得额外多交 2 亿人民币，到 2028 年就得交 5.6 亿，而他们今年二季度净利润才 6.8 亿，这费用一下就吞掉了不少利润。全球十大班轮公司一年可能得多花 32 亿美元成本，这些钱最后还得转嫁到美国消费者身上，本来美国通胀就够头疼的了，这下更是雪上加霜。

美国的农业和能源行业也跟着遭殃。中国港口处理着全球 30% 的海运量，美国的大豆、液化天然气出口特别依赖中国港口。之前中国就没从美国买大豆，转而去买阿根廷的高粱了，现在又收港务费，美国的大豆可能更难卖出去，液化天然气也运不进来，农民面临破产风险，能源企业也得发愁销路。

特朗普原本还指望 10 月底 APEC 峰会能跟中国在大豆问题上达成协议，挽回点面子，结果中国不仅没买大豆，还接连出反制措施，除了收港务费，之前还搞了 4 条出口管制，把 3 家美国实体列入出口管制名单，现在又加上这个，特朗普政府本来就面临政府停摆、预算僵局，这下国内农业州、港口州、物流企业都开始施压，他可真是腹背受敌。