运-10项目启动那会儿，正是1970年8月，国家下达任务给上海飞机制造厂。
这时候咱们的航空工业还处在摸索阶段，早年轰-6的经验是宝贵财富，但大型民用客机完全是新战场。
设计团队从头干起，1972年就把总体方案审查通过了。
那方案融合了国外波音707的优点，又避开了英国飞机的毛病，机身宽体，四发动机，载客178人，航程5000多公里。
1975年6月，全部设计图纸搞定，花了四年多时间，这在当时资源紧巴巴的情况下，绝对是下血本。
研制过程可没少吃苦头。团队拆解了从海外华侨手里弄来的波音707残骸，研究结构和材料，硬是把外国先进点子本土化了。
发动机用的是涡扇-8，推力大，油耗低，这在国内是头一遭。
1980年9月26日，首飞成功，飞机上天后各项指标稳稳的，试飞累计130多次，总时长170多小时，没出过大问题。短距起降、高空巡航，全都过关。
要知道，那年头咱们的工业基础薄，材料、设备全靠自力更生，运-10的诞生让中国成了第五个掌握百吨级飞机的国家。
可进入80年代，国家经济正从计划转向市场，财政压力山大。
民航市场还没起来，运-10要想批量生产，得靠民航总局自己掏腰包补贴。
可总局那边营收有限，3000万经费都拿不出。加之国际上封锁技术，咱们的飞机想出口也难。
1985年2月11日，最后一次试飞后，项目就这么停了。生产线拆了，样机封存，团队散了。
运-10停飞后，国家转向与美国麦道公司的合作。
1985年夏，协议签了，引进MD-82生产线和技术。上海厂区改造，工人们转产组装外国飞机。
第一架MD-82在1986年出厂，民航机队是壮大了，航班多了，乘客也方便了。
但这合作从头到尾就没对等。麦道拿了钱，给了些装配线，可核心设计、发动机技术，全是卡脖子的。咱们砸进去的资金，一年年滚雪球，到后来累计上万亿。
合作六年，组装了多少架？也就几十架，远没达到预期。
1997年，麦道输给波音，被收购了。
波音一纸通知，终止一切，引进的技术瞬间作废。生产线闲置，钱打了水漂。
这笔账算下来，国家经济在关键期多拖了后腿，航空工业的自主能力更弱了。
马凤山家境穷，从小就知道国家弱小挨欺负的滋味。
抗日战争那阵，日本飞机轰炸，让他下定决心要为中国天空筑墙。
父亲省吃俭用供他读书，他考上哈尔滨工业大学航空系，1950年毕业，直奔沈阳飞机制造厂。
刚进厂，就一头扎进工作，边干边学，很快就成了骨干。
1959年，轰-6项目启动，马凤山被任命总设计师。
那时候中苏关系好，苏联给了Tu-16图纸。
国家派他去苏联航校深造半年，他恶补俄语，笔记记了厚厚一本，回国后成了团队宝贝。
1960年苏联专家撤走，带走了不少资料，马凤山带着人硬扛，1964年原型机出，1968年4月24日首飞成功。
轰-6填补了咱们战略轰炸机的空白，让国防多了一层保障。
这项目干下来，马凤山废寝忘食，身体垮了，首飞那天他病倒，醒来第一句就问飞机怎么样。
轰-6成功后，马凤山没停歇，1970年运-10立项，又挑大梁。上海飞机厂，他领着团队从零起步，设计、试制、试飞，全程把关。
运-10的机翼、机身、航电系统，他都亲自审。海外残骸拆解时，他组织分析，优化了气动布局。
1980年首飞，他站在塔台，盯着仪表，直到安全着陆。
试飞阶段，飞机飞了上百架次，他每次都复盘数据，改进不足。
运-10的涡扇-8发动机，就是在国产基础上突破的，这在当时是了不起的成绩。
马凤山不光技术牛，人还实诚。厂里同志都服他，因为他总说，航空报国不是口号，得一步步干实。
1985年项目停了，他上书反对，写文章呼吁，可决策定了，他只能咽下。
之后，他转去指导年轻一代，头发白了，手上的茧子也没少。
2004年2月20日，马凤山在北京逝世，享年84岁。
他的贡献，刻在轰-6和运-10的历史里。
咱们现在C919飞上天，离不开他打下的底子。
当然，历史不能假设。引进合作也不是一无是处，它让咱们学了装配、管理，积累了经验。
麦道项目动员了半数航空力量，培训了上万工人，这底子用在了后来。
C919现在交付运营，订单破千架，这才是正道。
如今，航空工业蒸蒸日上，ARJ21支线客机飞了上百万小时，C919正批量下线。
国家从运-10的弯路走出来，靠的就是自力更生、艰苦奋斗的精神。
展望未来，大飞机梦会越飞越高，咱们的蓝天，会越来越中国味儿。
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