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官网上，公布了通往蔡甸的汉蔡高速和通往黄陂的岱黄高速拓宽改造计划
有黄陂网友看到这个方案，表示很不理解，黄陂无论是人口，还是GDP，面积都比蔡甸要多，要大，为啥通往黄陂的高速车道数量却没有蔡甸多呢
是武汉厚此薄彼吗？
网友评论：
1、这或许是两条高速周边发展程度不同。蔡甸汉蔡高速北侧虽然还没开发，但其南侧已经是高楼林立的城市化地区了，而黄陂的岱黄高速两侧目前还是大片荒地，风吹草低见牛羊的情况下，就算给你修10个车道也不中用啊
蔡甸汉蔡高速
黄陂岱黄高速
2、交通功能和定位差异
新蔡甸收费站作为汉蔡高速的新出入口，采用了5入7出的车道配置并实现了京港澳高速与汉蔡高速的车辆分流，这说明汉蔡高速可能承担更多区域性交通转换功能。而岱黄高速主要服务于黄陂与汉口间的通勤，交通模式相对单一
3、规划方面：
提到汉蔡高速未来可能北延至仙桃，这暗示它具有跨区域联络线的潜力。同时提到新蔡甸收费站的选址考虑了蔡甸区空间和产业布局的整体规划。相比之下，岱黄高速两侧发展相对滞后，这可能会影响车道需求。
4、工程条件方面：
岱黄高速改造将采用"高速+辅道"模式，新建四车道普通公路来满足沿线居民免费出行需求，这种分流方案可能降低了对主线车道的需求。
蔡甸的发展思路，让我想到了胡红春（2009-2015在黄陂任职区长书记）提出的前川新城规划
胡红春认为：
前川大转盘要代表前川的窗口形象，需要建设10几栋大楼
前川新城，应该沿着川龙大道和岱黄高速之间发展，最终连接上横店
虽然他是个贪污分子，但我们不能”因人废言“，胡的县城发展思路，其实和蔡甸不谋而合（蔡甸和汉阳融合，就是在高速和城市大道之间发展）
如果10多年前，真的按胡的思路发展前川，赶上那几年地产高峰，前川和横店融合在一起并不困难
蔡甸县城，其实距离汉阳王家湾有18公里，比黄陂县城到江岸市民之家近不了一点（前川转盘至市民之家23公里左右），但由于沿新天大道两侧都是建筑，所以给人的感觉蔡甸和汉阳联系很紧密，不属于两个城市
所以，武汉给蔡甸高速修10车道不算厚此薄彼，自己不争气，怨不得别人
最后，小编想做个调查，各位觉得岱黄高速拓宽需不需要8车道起步呢，欢迎投票留下您的看法
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