俄罗斯的装甲力量：迈向T-44量产之路|t-44|俄罗斯|样车|火炮|炮塔|装甲力量|装甲车辆|车体

1944年春季制造的T-44中型坦克第二实验型

制造全新坦克通常是一个漫长过程，且很少能一蹴而就。举例：德国人为了造出“豹”式，用了近4年时间，而最终成品也并非第一代替代品。研发路上有诸多中间环节，终版样车仍需反复打磨。其他国家在二战期间为替换“主力战马”而研发新坦克时，也面临类似情况。

T-44第二型首辆样车，1944年5月

苏联也发生过极为相似的故事。按照计划，1941年下半年本应推出T-34的继任者T-34M，但卫国战争爆发打乱了部署。随后出现两辆T-43样车：第一辆过于粗糙，第二辆又已落后于时代发展。因此，1943年秋季启动了全新坦克T-44的研发。这款革命性设计在理念上极为成功，但成品并非一蹴而就，甚至也不是第二次尝试就成功。中间经历了多次迭代。

该坦克侧装甲厚度为60毫米。

1944年2月至3月在装甲车辆试验场（НИБТ Полигон）进行的试验结果引发了严肃思考。尽管T-44具备多项优点，但委员会公正指出了大量缺陷。根据试验结果，要求在一个月内消除发现的不足，并建造一辆改进型样车。坦克工业人民委员马雷舍夫（Malyshev）支持委员会结论，并于1944年3月23日下令制造两辆T-44实验样车，修正试验中暴露的问题。同时，将负重轮直径增大至830毫米（与T-34相同）。

维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马雷舍夫（Вячеслав Александрович Малышев，1902年12月3日—1957年2月20日）是苏联1940年代与1950年代的工业领导人之一。

该车用于工厂试验。

第一版T-44车体射击试验结果进一步引发深思。发现驾驶员舱（本就存在争议）还是薄弱环节。为此，下令重新设计驾驶员舱，使其更能抵御敌火。同时需改进车体下前装甲板及侧面。当然，改动需要时间，因此截至4月15日，183号工厂未生产出任何车体。即使有车体，也无法按期完成坦克，因为截至4月15日，75号工厂尚未交付一台В-2-44发动机。

与第一版相比，可清楚看到大量改动。

炮塔也需重新设计。首先，炮塔座圈直径增至1600毫米，因放弃安装122毫米Д-25Т火炮的计划。其次，驾驶员舱改动导致炮塔前部必须相应调整。此外，主炮更换：原85毫米Д-5Т-85被同口径ЗИС-С-53取代。自1944年春季起，后者成为T-34-85的标准装备，而Д-5Т已停产。因此，炮塔需大幅修改，这直接推迟了改进型坦克的制造进度。

这也涉及驾驶员舱。

这还不是全部。3月17日，向贝利亚提交了T-44试验结果报告。报告中还指出，需将车体前装甲厚度增至90毫米。加厚装甲的理由源于ИС-85重型坦克首次实战表现。结果显示，德国“豹”式坦克火炮的穿甲弹不仅能击穿新式苏联重坦炮塔前部，还能在1000米距离击穿车体前部。加强前装甲及研发行星传动系统的建议曾两次提出。

改进型В-2-ИС发动机，成为过渡解决方案。

不过，在坦克研发的这个阶段，车体装甲防护未作改动。同时，КБ-520设计局吸取了第一版T-44车体试验的意见。第二版T-44的下前装甲板倾角增至45度，提升了防护能力。第一辆样车侧装甲厚60毫米，第二辆增至75毫米。原导向轮曲柄固定方式在射击中被毁，现改为更稳固结构。下塔吉尔未放弃驾驶员舱，但将其高度降低，观察窗盖厚度增至100毫米并重新设计。车体上加装防炮塔卡死的防护条。因对驾驶员位置不满，还改进了其座椅。

传动系统也在改进之中。

行动部分及动力-传动组同样是妥协产物。尽管要求安装直径830毫米的负重轮，第二版T-44仍采用790毫米直径轮，以避免负重轮易损的老问题。同时调整了负重轮布局：第一对略向前移，其余稍向后移。变速箱、侧离合器及侧减速器均被重新设计。

驾驶员座位。

75号工厂的В-2-44发动机迟迟未交付，因此决定使用改进型В-2-ИС。机油泵移至左侧，水泵移至变速箱上，从而消除底板凸起。润滑系统和冷却系统得到改进，坦克安装了两台“多旋风”空气滤清器。由于左侧排气过热问题严重，排气系统也重新设计。现在废气通过左侧共用排气管排出，管口置于左翼子板。燃油系统亦有改动：前部新增110升油箱，加油口盖结构也获优化。

主弹药架

如上所述，炮塔也需改进。最终结果几乎相当于全新炮塔。与车体不同，炮塔装甲防护得到加强。前部厚度增至115毫米，侧面90毫米，后部75毫米。由于驾驶员舱高度降低，炮塔总高减少75毫米。炮塔外形略有变化，机枪射击孔重新设计。因安装ЗИС-С-53火炮，炮塔前部也需改动。炮塔顶盖结构改变，特别是焊接段体积增大。炮手不再使用潜望式瞄准镜，转而配备MK-IV观察仪，提升了指挥塔前观察缝的视野。

火炮与并列机枪

因所有改动，T-44第二迭代首辆样车于1944年5月12日完工。改进导致战斗全重增加900公斤，达31300公斤。需注意，这是侧装甲增至75毫米的第二辆样车。尽管如此，该重量仍属可接受范围。要知道，参考对象T-34-85比其重900公斤，且发动机功率更低。尺寸对比也很重要：第二版T-44高度2290毫米，而T-34-85总高2700毫米。

工厂试验中

无论如何，1944年5月13日开始的工厂试验清楚显示：多余重量带来额外问题。T-34与T-43共有的负重轮胶圈磨损老毛病更加严重。试验期间8个负重轮胶圈磨损，其中右第五轮更换4次。传动部件也出现其他故障。此外，连续行驶50公里后，油温升至175度。润滑系统改进消除了过热问题。

第二辆样车送往装甲试验场

试验持续至6月4日（期间坦克行驶2118公里），共提出25项意见。驾驶员位置问题最多。降低舱体虽提升车体抗击能力，但高度不足：中等身材驾驶员头部顶到舱盖，座椅设计失败，仪表布置也不佳。弹药架、炮塔内电台位置及整个战斗舱均受批评。总之，改装解决部分问题，但又带来新问题。

该车侧装甲厚75毫米

侧装甲75毫米的第二辆样车用于试验场测试。原计划6月25日结束，但实际至7月17日才完成。32天试验中，16天用于行驶与专项测试，2天用于射击，其余用于维修。坦克共行驶1347公里：公路474公里、乡间673公里、荒地61公里、专项99公里、射击25公里。试验正值一年最热时段，气温有时达40度。

其出现时，已越来越明显将成为过渡型号

需指出，最高时速（51.98公里/小时）仅略低于第一版，公路平均速度仍为35公里/小时。与第一辆样车一样，负重轮胶圈仍发生破坏。即使直径减小、改用新橡胶配方，效果有限。更换负重轮增至16个，部分轮换3次。但也有积极变化：公路油耗降至158升/百公里，比第一版减少约四分之一。得益于油耗降低与油箱加大，续航里程增至290公里，比第一版冬季测试多103公里。

不久后，高层终于同意车体前装甲应为90毫米

厚重量增加的问题在越野试验中暴露无遗，重型路况进一步恶化。平均速度仅13.9公里/小时，需用2-3挡行驶。恶劣路况导致油耗飙升：310升/百公里，甚至高于冬季测试。尽管油箱更大，续航里程仅150公里。越野条件之严苛可从荒地数据看出：平均速度反增至15公里/小时，油耗降至295升/百公里，续航里程升至155公里。

不过，其他问题也不少。

与行驶试验不同，射击测试较为成功。火炮精度符合表格数据，静止对单目标射击最大射速达9.2发/分钟。对2-3个目标时射速降至6-7发/分钟。部分原因是电动转塔切换至手动精瞄不便。最大无瞄准射速为10发/分钟。行进间射速降至4发/分钟，精度较低。原因与之前相同——重心后移。

试验表明坦克需进一步改进。

一如既往，重点关注乘员工作条件。驾驶员位置问题最多。驾驶舱高度不足，操纵仪表布置不佳。还参考了外国坦克试验经验，特别是M5A1轻型坦克。其驾驶员座椅可升起，行军时可探身出舱。T-44也希望如此，尤其莫罗佐夫坚持保留的驾驶员舱明显失败。

路况简述。关于油耗为何如此之高。

战斗舱较为成功，但并非无问题。车长视野良好，但座位位置不佳。射击后弹壳砸到右腿。建议座椅左移5-6厘米、后移5-6厘米，并可调高度。MK-IV潜望仪仅在1500米内有效，建议指挥塔升高3-4厘米。炮手座椅也受批评，因射击问题建议加装脚踏电击发。装填手座椅建议用支架固定于炮塔。但炮手与装填手视野被认为足够。

克服“乡间小路”。

尽管坦克未正式通过试验，但装甲试验场明白——此车有前景。因此委员会建议在消除缺陷后将T-44列装红军。同时需落实装甲车辆总局（ГБТУ КА）要求：一、车体前装甲增至90毫米；二、主炮弹药增至65发85毫米单元装；三、燃油增至550升；四、加强车体侧面及其他改动。

坦克视野示意图。

简言之，坦克需再次改进——不仅是小修，而是车体大改。183号工厂领导密切跟踪试验结果，按委员会要求修改设计。到1944年7月中旬，第三迭代首辆实验样车T-44А已在183号工厂组装。

该样车用于射击试验。

事实上，该坦克研发承认了试验场关于加强车体前装甲的正确性。试验场用实际射击演示了必要性。射击第二版T-44车体时，不仅使用СУ-76М自走炮上的76毫米ЗИС-3，还动用了更强火力：安装于“豹”D型中型坦克的75毫米KwK 42 L/70，以及安装于“Hornisse”（黄蜂）自走炮的88毫米Pak 43 L/71。这两款武器均在库尔斯克战役首秀，是德军主力装甲装备。