在全球汽车产业的发展历程中，欧 美日 （ 参数 丨 图片 ）韩车企曾凭借早期积累的技术与工艺优势，长期占据高端汽车市场的主导地位。它们将四驱、激光雷达等核心配置与高定价紧密绑定，构建起难以突破的技术壁垒，让其他地区的车企在竞争中处于被动。然而，随着全球汽车行业向电气化转型的步伐加快，中国汽车工业经过数十年的沉淀，开始展现出强劲的发展势头。以领克为代表的中国车企，凭借持续的技术创新，正逐步打破外资品牌的垄断，重新定义全球汽车市场的竞争规则。近期，领克推出的全新旗舰车型领克 10 EM-P，更是吸引了《时代周刊》的关注，为全球汽车行业带来了新的冲击。
领克 10 EM-P 在价格与配置方面展现出极高的竞争力，其限时优惠价从 16.38 万元起，做到起步即高配，将以往只在更高价位车型上出现的高端技术下放到 20 万级市场，彻底解决了消费者在这一价格区间选购车辆时 “选配置、做取舍” 的痛点。该车型基于 CMA Evo 中大型平台打造，搭载领克 EM-P 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组合。其中，DHT Evo 混动电驱由 P1 电机、P3 电机和 3 挡变速箱构成，与后桥 P4 电机协同工作，使车辆最大功率达到 390kW，最大扭矩为 755N・m，0-100km/h 加速时间仅需 5.1 秒，极速可达到 210km/h，同时 CLTC 亏电油耗低至 4.2L/100km。尤为值得关注的是，领克 10 EM-P 搭载的混动专用发动机，其热效率突破 47.26%，创下同排量发动机热效率的最高纪录，并且该发动机已走出试验室实现量产。这一成果不仅打破了外界对中国车企无法制造顶尖发动机的刻板印象，也成为《时代周刊》关注领克 10 EM-P 的重要原因之一。
在智能化领域，中国汽车品牌一直保持着领先国外品牌的优势，领克 10 EM-P 在这方面同样跻身行业第一梯队。在智能座舱部分，领克 10 EM-P 配备高通骁龙 8295 芯片，该芯片具备强大的运算能力，可支持本地运行大语言模型以及处理复杂 AI 任务。车辆内置 LYNK Flyme Auto 2 智能座舱系统，AI 功能得到全面升级。
在辅助驾驶部分，领克 10 EM-P 从硬件配置到软件功能都实现了全面进化。全系车型标配厘米级精度激光雷达，其最远感知距离可达 200 米；至高搭载英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，该芯片算力高达 700TOPS。配合千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，车辆在全国范围内的道路上都能实现良好的行驶表现，做到 “全国都能开，哪里都好开”。同时，车辆支持至高 38 项安全辅助驾驶功能，使领克 10 EM-P 在驾驶安全性和便利性上媲美经验丰富的老司机，实现 “停得好、开得溜、行得稳”。此外，通过 OTA 升级，车辆还能实现满血版车位到车位领航辅助功能，可完成从车位到车位、P 挡到 P 挡的全程辅助，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键到达目的地。
《时代周刊》作为全球最具影响力的新闻周刊之一，素有 “世界史库” 的美誉，其封面故事和年度人物评选长期以来对全球舆论走向具有重要引导作用。领克 10 EM-P 能够登上这一全球性权威媒体，不仅是对领克品牌技术实力的认可，更对整个中国汽车行业具有里程碑式的意义。目前，领克 10 EM-P 已正式上市，在上市期间，消费者还可享受 8 重购车权益。对于关注新能源汽车的消费者而言，不妨前往线下门店亲身体验这款获得国际权威媒体赞誉的中国新能源车型，感受中国汽车技术的创新成果。
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