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2025年10月23日，上海杨浦大桥迎来32岁生日。
1993年建成通车的杨浦大桥，是上海市区继南浦大桥之后建成的第二座跨越黄浦江的斜拉桥，也是当年“斜拉桥跨度全国第一”的“桥梁明星”。如今黄浦江面上大桥、隧道林立，但在沪上人心里，“杨浦大桥”四个字，永远带着“如此气派斜拉桥”的记忆。
今天，让我们一起来看看32岁的杨浦大桥~
32年过去，杨浦大桥依旧是浦江两岸的“颜值担当”。
杨浦大桥的设计兼具艺术合理性，是桥梁工艺的一个杰出突破。
像“钢铁竖琴”的斜拉桥
一道彩虹横跨浦江，无数钢索如竖琴弹奏，也让杨浦大桥成为上海的标志性建筑。
杨浦大桥的建成，历时仅2年5个月，主桥长1172米，宽30.35米。当年，大桥如一道横跨黄浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。
其独特的s形曲线，像一条舞动的丝带，连接着浦西与浦东，也连接着过去与未来。
主塔两侧斜拉着256根钢缆，每根钢缆都像“琴弦”，一端连主塔，一端拉着桥面，256根钢缆共同撑起350米的主跨，远远望去，就像一架横跨黄浦江的“钢铁竖琴”，风吹过钢缆的轻响，都是独属于浦江的“乐章”。
如果说南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江市区段桥梁建设零的突破；那么杨浦大桥的建成则使中国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了中国在国际桥梁设计界的地位。
对很多人来说，杨浦大桥从不是冰冷的建筑，而是一帧帧“带着记忆的风景片”：坐车过大桥时，透过车窗看钢缆“从天上垂下来”，看江面上的货轮拖着水痕慢慢变小；下班绕去桥底的滨江步道，又换了种视角，抬头是桥面上车流汇过的光带，货轮从桥下穿过，鸣着低沉的汽笛声。
对游客来说，通过杨浦大桥，像是握住了上海的“双面画卷”，浦东一侧，抬眼就是陆家嘴的摩天楼群；浦西一侧，又能看见杨浦滨江的老厂房改造的艺术区，白天看江鸥飞过，晚上看桥身灯光亮起，不管是白天的鲜活还是夜晚的璀璨，随手拍都是大片。
尤其位于桥底的滨江步道，可以称为四季花廊，郁金香、月季、蔷薇、粉黛乱子草……每个季节都能撞见不一样的温柔。
获得多个殊荣，仍“活力满满”的大桥
杨浦大桥先后荣获詹天佑奖、鲁班奖、国家优质工程金奖。当年杨浦大桥正式通车，邓小平还亲自为大桥题写了桥名。
如今，杨浦大桥上每天车流如织，日均车流量约12万辆次。桥面下，5.5万吨级巨轮顺利通过；桥面上，布设的10类200套交通感知设备形成5万余个静态设施设备空间管理单元，实时传输着大桥的“生命体征”。
从建设到运维，杨浦大桥始终体现着中国工程师的智慧与创新精神。
32岁的杨浦大桥，现在才“刚过而立”。
这些年大桥一直有“好好保养”：钢缆定期检测维护，哪怕每天有上万辆车通行，桥面依旧平整。
32年风雨，杨浦大桥从“亚洲第一斜拉桥”，变成了大家日常离不开的“通勤桥”“记忆桥”。如今路过大桥，看浦江两岸的高楼越来越多，看滨江步道越来越热闹，也会想起杨浦大桥刚通车时，整个上海都为之沸腾的模样。
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资料：乐游上海
编辑：何清扬
责任编辑：施伟华
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