只卖 35 万？玛莎拉蒂滞销了？帮帮它们！
谁能想到，曾经在朋友圈刷屏的 “微商神车” 玛莎拉蒂，如今要靠 “骨折价” 求关注？
双 11 期间，多地经销商直接把首款纯电 SUV Grecale Folgore 的裸车价打到 35.88 万起，算上选配落地也才 40 万左右 —— 要知道这台车官方指导价可是 89.88 万，一年时间狂降 54 万，折扣连 4 折都不到。
燃油版 Grecale 更是降到 38.08 万起，曾经对标保时捷 Macan 的超豪华品牌，如今硬是挤进了小米、蔚来、问界的竞争圈。
降价背后，是玛莎拉蒂惨不忍睹的销量成绩单。2017 年它在华销量巅峰时能卖 1.45 万辆，可 2024 年全年仅售 1209 辆，同比暴跌超 70%，最低一个月只卖了 30 多辆。
2025 年也没好转，前 9 个月进口销量才 1023 辆，10 月单月更是只有 37 辆，连二线新势力的零头都不够。有经销商透露，这批特价车是清库亏本卖，七八十台现车卖了一半，看似火爆，却难掩整体滞销的窘境。
玛莎拉蒂落到这步田地，真不是偶然。最致命的是转型太慢，电动化和智能化双双掉队。
作为首款纯电 SUV，Grecale Folgore 居然还用着 400V 平台，现在新势力普遍都是 800V 快充，它的 CLTC 533 公里续航实际开下来也就 400 公里左右，毫无优势。
更糟的是智能化，车主吐槽车机经常卡死、导航偏移，无线 CarPlay 连不上，冷车启动倒车影像还卡顿，这些在新势力车上早已解决的问题，成了它的 “老大难”。
品牌形象崩塌更是雪上加霜。早年靠微商群体出圈，让 “玛莎拉蒂” 和浮夸标签深度绑定，随着微商口碑下滑，品牌调性也一落千丈。
后来想靠联名《王者荣耀》年轻化，结果被车主吐槽 “拉低档次”，忠实粉丝直呼痛心。加上近两年中国区三年换三帅，战略摇摆不定，车型更新停滞，大部分车 2022 年后就没再换代，消费者自然不买账。
外部压力也不小，美国加征 25% 进口关税，让依赖美国市场的玛莎拉蒂多掏 70 亿关税，全球盈利直接下滑 75%。
现在 40 万预算，选玛莎拉蒂还是国产新势力？表面看是超豪华品牌光环和高性价比的博弈，实际是 “情怀” 和 “实用” 的权衡。
玛莎拉蒂的三叉戟标确实有面子，内饰皮质包裹也有豪华感，但养车成本可不低，一年保险加保养就要近 1.6 万元，比保时捷 Macan 还贵。而同价位的新势力，不仅续航更长、快充更快，智能座舱和自动驾驶功能更是甩它几条街。
其实玛莎拉蒂的困境，也是传统超豪华品牌的集体阵痛。燃油时代的性能优势，在电动化时代变得不值钱，新势力轻松就能实现的零百加速，让玛莎拉蒂的核心卖点失效。
但降价绝不是救命稻草，这种 “清库式甩卖” 只会进一步稀释品牌溢价，陷入 “降价 - 贬值 - 销量下滑” 的恶性循环。
要我说，玛莎拉蒂真要 “自救”，光靠降价没用。得赶紧补齐智能化短板，把车机系统升级好，电动化上用点真技术，而不是拿宁德时代电池凑数。
同时该重塑品牌形象，摆脱 “微商神车” 的标签，把意式设计和驾驶质感的优势发挥出来。消费者选车也得理性，别为了一个 logo 买单，毕竟用车体验才是长久的。这个百年品牌能不能翻身，还得看它能不能放下身段，真正跟上市场的节奏。
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