今天刷到262最新作品，262更新的内容讲述算是“俄乌波”三国的爱恨情仇史。有机会可以去围观262的新作品。咱们今天换换口味，聊聊波兰。
波兰王国和第一共和国在近八个世纪的存在中从未成为海上强国，尽管曾一度有过"海间联邦”的构想。奈何现实，他们既没有产生著名的航海家，也没有伟大的舰队统帅。更重要的是，贵族阶层对建立一支强大的海军并无特殊野心，因为海军耗资巨大且需要中央集权，而对贵族而言，高喊"不允许！"来抵制任何王权扩张的企图要容易得多。
后来，波兰一个世纪失去了独立，数千名失意的波兰贵族四处游荡，卷入各种"为了我们的和你们的自由"的冲突。第一次世界大战期间，德国皇帝、俄国沙皇、奥地利皇帝、英国国王、法国总统和美国总统都曾向波兰承诺独立...而波兰的独立最终出人意料地降临，在德国皇帝被推翻后，到1918年时所有波兰土地都处于德国控制之下。
大批波兰退伍军人从解体的俄罗斯、德国和奥匈帝国涌向皮尔苏德斯基——这位临时政府首脑、国家元首、最高领袖和第二共和国的国父。这非常及时，因为年轻的共和国立即开始与所有邻国开战，几乎同时发动了六场战争。这些自由斗士的后裔从德国人手中夺回了西里西亚、波美拉尼亚和波森的部分地区，从立陶宛手中夺回了维尔纳地区，占领了加利西亚，还从捷克斯洛伐克手中夺取了切欣地区的一部分。至于为"东方边境"上的"流动奴隶"而战，波兰人更是与苏维埃俄国拼死相争。
第二共和国对海洋和海军的看法发生了根本性改变。首先，它从三个帝国继承了大量合格水手，包括海军军官；其次，长期的独立中断形成了一种牺牲情结，因为波兰人遏制了俄罗斯帝国主义，而其他欧洲民族则获得了海外殖民地，生活得更好。因此，波兰如此努力地争取波罗的海沿岸，并制定了雄心勃勃的海军计划。波兰人甚至梦想在非洲及其周边地区建立殖民地。
然而，事实证明这些大多是幻想。新波兰不仅获得了大量现成的水手，还继承了德国、俄国和奥匈帝国小型河舰队的残余，以及需要在河舰队在维斯瓦河、第聂伯河和普里皮亚季河支持其军队。1918年11月，波兰人不费吹灰之力"私有化"了在克拉科夫和莫德林的德国和奥地利维斯瓦河舰队。正是在莫德林，为波兰海军奠定了基础。
1919年4月，在向西俄领土推进的过程中，波兰人创建了平斯克河舰队，由三艘德国留下的摩托艇组成。1920年3月，皮尔苏德斯基的军队占领了莫济里，并俘获了在那里过冬的苏联河舰队船只（2艘炮艇、20艘运输汽船、10艘汽艇等）。4月27日，在普里皮亚季河的战斗中，他们击败了苏联第聂伯河舰队，击沉了一艘苏联炮艇，并在切尔诺贝利河港缴获了5艘武装汽船和3艘汽艇。
然而，5月底红军转入反攻，波兰人不得不撤退。6月至7月间，平斯克舰队的全部船只被摧毁，8月舰队正式解散。波兰水手们直到"维斯瓦河奇迹"后才返回平斯克。
到1920年初，1919年4月创建的维斯瓦河舰队拥有6艘武装汽船和5艘汽艇，13名军官和94名下级官兵。舰队的一艘炮艇"维斯瓦"号与海军陆战队在1920年2月"为波兰带来了海洋"，因为根据《凡尔赛条约》，波兰获得了一段波罗的海海岸。
1920年1月15日，陆军部已向但泽船厂（自由市但泽）订购了四艘小型内河炮舰。1920年4月30日，陆军部长为它们命名，以纪念波苏战争中波兰人取得胜利的地点：“ORP Horodyszcze”（“霍罗迪什切”号）、“ORP Warszawa”（“华沙”号）、“ORP Mozyrz”（后期改名为 ORP Toruń） “莫济里”号（后改名“托伦”号）、“ORP Pińsk”（“平斯克”号）。它们成为波兰海军第一批真正的作战舰艇，并组成了重建的波兰平斯克舰队的核心。它们被称为"但泽型"型或"华沙"型炮舰，但在俄国内资料中更常被称为"日托米尔"型（这是"平斯克"号在苏联海军中的名称）。
最初，它们装备有两门105毫米炮和五挺安装在单炮塔中的机枪。
平斯克号（炮舰）（Монитор Pińsk）在但泽造船厂（Danziger Werft）完工后。
1922 年 3 月，维斯瓦河舰队在普里皮亚季河的独立分队正式重新命名为平斯克舰队。
1925 年 7 月，波兰海军新任司令杰日·斯维尔斯基海军上校下令解散维斯瓦河舰队，剩余的两艘监视舰、7 艘武装快艇和 10 艘辅助舰艇调往平斯克。平斯克舰队的作战区覆盖整个“平斯克海”，水域面积超过 2000 平方公里，是“东部边疆”军事基础设施的重要组成部分，用于对抗苏联，同时成为波兰唯一的内河舰队。舰队的任务是对抗苏联第聂伯河舰队并支援陆军作战，而舰队的核心是由自由市但泽建造的河用炮舰师。
平斯克舰队的职责还包括保护渡口和民用内河运输工具。
根据《里加条约》莫济里市归属苏联，其同名炮舰于1923年更名为"托伦"号。
到20年代末，平斯克舰队在地区的重要性显著提升，其1927年任命的指挥官维托尔德·扎永奇科夫斯基上尉被非正式称为"波列西耶大公"，并任职至1939年9月。他在平斯克建立了强大的内河舰队基地，配备完善的船舶维修设施。
"扎永奇科夫斯基上尉在波列西耶省首府布列斯特散步。20世纪30年代。"
平斯克舰队的海员们。平斯克，20世纪30年代。
在1925年至1928年间，所有炮舰都进行了重新武装，装备了两门75毫米炮和一门100毫米榴弹炮。在随后的1930年改装中，拆除了左舷的机枪塔，其余炮塔被改造成通用型，以适应防空作战。
1935年至1937年间，为了在浅水区的"平斯克海"（普里皮亚季河-第聂伯河流域）作业，“但泽”（Danzig）型炮舰不得不加装额外的舷侧浮箱（浮筒组件），这使吃水深度降至0.6米，但航速也降低至10.5公里/小时。
1934年，炮舰开始了大规模现代化改造。主要工程包括将发动机更换为100马力的新型发动机，重建炮塔和战斗平台，并扩大弹药舱。可能直到1939年9月，"华沙"号和"霍罗迪什切"号都未能完成全部改装。
华沙号 (ORP Warszawa)
- 建造：1920年4月30日下水，8月13日服役，“但泽”（Danzig）船厂建造
- 二战经历：1939年9月18日自沉，10月被苏联打捞后更名为"维捷布斯克"，10月24日重新服役
- 结局：1941年9月18日再次沉没，1944年打捞后拆解
霍罗迪什切号 (ORP Horodyszcze)
- 建造：1920年下水，8月服役，工厂编号S-14
- 首任舰长：海军中尉斯坦尼斯瓦夫·格里涅夫斯基
- 二战经历：1939年9月18日自沉，10月5日被苏联打捞后更名为"鲍里索夫斯克"，10月24日重新服役
- 结局：1941年8月31日在第聂伯河沉没
平斯克号 (ORP Pinsk)
- 建造：1920年下水，10月服役
- 二战经历：1939年9月18日自沉，打捞后更名为"日托米尔"，10月24日重新服役
- 结局：1941年9月1日受损，9月7日由船员炸毁后沉没于第聂伯河
莫济里号 (ORP Mozyrz)
- 建造：1920年下水，12月服役
- 改名：1923年7月31日更名为"托伦"号
- 二战经历：1939年9月18日自沉，打捞后更名为"文尼察"，10月24日重新服役
- 结局：1941年7月16日沉没
这批炮舰是波兰在第一次世界大战后重建海军的重要力量，其服役经历反映了20世纪上半叶中欧地区的政治变迁。
排水量
- 标准排水量：110-112.5吨
- 满载排水量：126-130吨
尺寸
- 长度：34.5米（113.2英尺）/34.7米
- 宽度：5.05-5.1-5.5米（18.0英尺）
- 吃水深度：0.65-0.75-0.8米（2.6英尺）
动力系统
- 1937年之前：3台4缸迈巴赫柴油发动机，总功率180马力
- 1938年之后：2台6缸格伦费尔汽油发动机，总功率200马力
- 推进轴：3轴
- 航速：8.6-9-10节
- 续航力：648海里（6节航速）
- 船员：44-49人
装甲防护
- 舷侧装甲：5-6毫米（0.2英寸）
- 甲板装甲：6-10毫米
- 炮塔装甲：10毫米
武器装备演变
1920-1930年：
- 2门105毫米/47倍径13型火炮
- 1门100毫米/19倍径榴弹炮
- 5挺7.92毫米机枪
1930-1939年：
- 2门75毫米火炮
- 1门100毫米榴弹炮
- 5挺7.92毫米机枪
1939年：
- 3门75毫米97型火炮（1门II型，1门I型）
- 4挺7.92毫米机枪或2门75毫米火炮
- 1门100毫米榴弹炮
- 4挺大口径机枪
1939-1941年（苏联服役期间）：
- 3门76.2毫米/34倍径F-22 USV型火炮（1897/17年式）
- 4挺7.62毫米机枪
- 可能额外装备2挺12.7毫米DShK机枪
1920年代末的改装：
- 拆除武器：2门单装105毫米/42倍径火炮，1门单装7.9毫米/92机枪
- 新增武器：1门单装100毫米/19倍径vz.14/19榴弹炮，1门双联装75毫米/36倍径vz.1897/17火炮
1937-1939年间的改装（各舰时间不同）：
- "托伦"号：1937年
- "华沙"号：1938年
- "平斯克"号：1938-1939年
- "霍罗迪什切"号：1939年
改装内容：
- 船体改进：减少吃水，降低舰体轮廓
- 动力系统：将3台迈巴赫柴油机更换为2台格伦费尔汽油机（200马力，航速降至8.6节）
- 武器调整：拆除1门单装100毫米/19榴弹炮，新增1门单装75毫米/36倍径vz.1897/17火炮
这些改装反映了波兰海军在二战前对其内河炮舰的持续升级，旨在提高作战效能和适航性。
"1920年款「华沙」号炮舰模型，从右上方俯视"
"1920年款「华沙」号炮舰模型，从右前方俯视"
波兰海军部对平斯克舰队的发展极为重视，在和平时期就决定加强其实力。1923年4月，新型河岸炮舰项目（代号"1923"）完成设计并很快获得批准。该舰计划装备2门75毫米炮、1门47毫米炮和4挺机枪，排水量为66吨。
1923年11月，波兰海军部选定船厂，并于12月31日向克拉科夫的波兰机械与车辆制造厂（Zieleniewski-Spika）股份公司“连涅夫斯基机器车辆股份公司”（Polskie Fabryki Maszyn i Wagonów L. Zieleniewski S.A）订购了两艘轻型炮舰。这是波兰首次自主设计建造的舰船，被称为"克拉科夫"级炮舰。每艘造价为55.7万兹罗提。合同规定交付期为12个月，但由于船厂经验不足和材料供应延误，实际建造耗时32个月。
其结构与但泽船厂建造的炮舰有显著不同：舰尾水线以上高度降至30厘米，舰首约为2米。炮塔采用纵向布局而非对角线布置——舰首双联装75毫米炮塔位于中央舰桥的制高点，拥有近乎全向射界；舰尾的100毫米榴弹炮塔位置较低，射界为270度。倒伏的桅杆和探照灯不影响射击，可通过手动绞车升起。舰首炮塔下方设有弹药库。炮塔为船厂自主设计。
这种设计使炮舰具有极低的外形，在桅杆倒伏状态下，战斗舰桥处的最大水上高度仅为2.8米。
动力系统发动机由华沙“Perkun”发动机厂生产，为两冲程6缸热球点火半柴油机（俗称“热头机”），每艘舰装2台、各60马力。驱动位于半隧道式螺旋桨，特别适合极浅水域航行。实测最高速度仅13.6–13.89 km/h（合同要求15 km/h）。正常燃料1.6吨、最大3.5吨，续航力558海里（约72小时航程）。早期烧石油，后改烧柴油。
这批热球机在实际使用中极其挑剔：启动困难、低转速经常熄火，每次启动前必须用专用汽油喷灯预热“热球”。尺寸与排水量尺寸与但泽级差不多（长35米、宽6米、吃水0.65米），但排水量显著更小。
建造中超重4吨，最终达到70.3吨。收发报天线挂在可倒桅与尾部轻旗杆之间。船尾用木龙骨墩和吊艇架搭载两艘小艇：一艘海用救生艇、一艘河用平底艇。锚泊装置与“但泽”级相同。武装（1926年下水时）
- 2门法国1897年式75mm炮（400发单元弹）
- 1门捷克“Škoda”（斯柯达）1914/19年式100mm榴弹炮（140发）
- 4挺7.92mm马克沁机枪（其中3挺装在小炮塔里，每挺备弹2500发）
- 可布设河雷
装甲仅防步枪弹，厚度5–8mm。舷侧6mm装甲带下潜水线200mm，装甲甲板5mm。结构与生活设施钢铆接船体分7个水密舱。主甲板及尾楼甲板无木铺面，防锈靠定期涂机油。前部水兵舱可住24人，后部有舰长室、无线电室、军官舱和淋浴间。定员29人，还可临时挤14人。电力与辅助全套电力设备德国制造。14kW直流发电机由一台“Lech”热球机驱动。消防泵与舱底泵均为电动。机舱虽有电风扇，但钢甲板在太阳下烫得吓人，工作环境极差。机舱与战斗指挥室之间靠两台机舱电报和通话管联络。
命名与入役两艘舰分别命名为“克拉科夫”号（Kraków）和“维尔诺”号（Wilno，即维尔纽斯）。1926年10月15日，波兰军事部长、元帅尤泽夫·毕苏茨基亲自将两舰编入海军。1926年10月31日（星期天），在波兰总统伊格纳齐·莫希齐茨基与陆军野战主教斯坦尼斯瓦夫·加尔见证下隆重举行祝福仪式。1927年春正式调入平斯克舰队。后续改装
- 1932年：花费14.5万兹罗提，将两门75mm炮全部换成100mm榴弹炮，续航力增至93小时，排水量涨至90吨，吃水0.9米。
- 1939年：指挥塔顶加装1挺13.2mm霍奇基斯双联机枪，乘员增至40人。
服役中暴露的主要问题
- 操纵性极差，单舵完全不够，即便把舵叶加长1米也没用。原计划加第二具舵，但要大改船尾，最终放弃。
- 低矮船尾在高速时严重振动。
- 实际航速远低于合同要求。
战前还计划进行最后一次大改：换装2台美国“Kermath” 100马力发动机，加装测距仪、射击指挥仪和40mm博福斯高炮，但没来得及。尽管缺点不少，但对年轻的波兰造船工业而言，这两艘舰仍是里程碑式的成就——超浅吃水让它们成为波列西耶沼泽水网里最完美的“河上坦克”。“克拉科夫”与“维尔诺”入列后，平斯克舰队一下子拥有了6艘内河炮舰，火力之强在当时甚至超过波兰正规海上舰队。正如“老帅”毕苏茨基深刻认识到的：波兰的命运，终究要在陆地和河流上决定。
基本信息“克拉科夫”号（ORP Kraków）
建造厂：克拉科夫“泽连涅夫斯基联合股份公司”（Zieleniewski-Spilka Akcyjna, Kraków）
订购时间：1923年12月31日
下水/完工：1926年
入役时间：1926年10月15日（儒略历）/10月31日（公历）
命运：1939年9月21日被己方船员炸毁、1939年10月24日被苏联海军接收，更名为“斯摩棱斯克”号（Смоленск）、1941年9月12日或15日被己方船员再次凿沉
“维尔诺”号（ORP Wilno）
建造厂：同上
订购时间：1923年12月31日
完工：1926年
入役时间：1926年10月15日
命运：1939年9月18-19日被己方船员炸毁
主要技术参数排水量：标准70吨，满载90吨
长度：35米（水线）/36.6米（总长）
宽度：6米（船体）/6.2米（带护舷材）或6.1米
高度：2.8米（至降低的驾驶室顶）
吃水：0.7米或0.39米
装甲防护：装甲厚度5-25毫米、水线装甲带：6毫米、炮塔：8-5毫米、甲板：5毫米、驾驶室：8-5毫米
动力系统：
- 主机：2×Perkun-Kromhout柴油机，每台60或140马力（资料来源不一）
- 推进器：2轴，螺旋桨位于隧道内
- 最高航速：7.3-9节
- 燃料储备：3.5吨柴油
- 续航力：以6节航速航行558海里
- 乘员：29-42人（其中军官3人、军士长9人）
武装（原始配置）主炮：1×100毫米/19 vz.14/19榴弹炮（单装）、1×双联75毫米/35 vz.1897/17炮
机枪：4×7.9毫米/92机枪（或3挺马克沁机枪）
其他：可携带水雷或2门122毫米榴弹炮（视任务而定）防空武器（后期改装）：
- 1×双联45毫米41-K半自动炮（或1座双联+1座单装）
- 1-2门100毫米榴弹炮用于防空
- 2×单装13.62毫米霍奇克斯机枪
导航设备：2具磁罗经主要现代化改装1932年，两舰共同改装：
拆除原有：1门100毫米/19 vz.14/19榴弹炮、1座双联75毫米/35 vz.1897/17炮
换装：1座双联100毫米/25 vz.30榴弹炮、1门单装100毫米/25 vz.30榴弹炮
1930年代末，两舰再次改装：
拆除：4挺7.9毫米/92机枪
换装：2座双联13.2毫米/76 霍奇克斯机枪（防空加强）这两艘属于波兰海军皮尼斯基河区舰队（Pincka Flotylla Rzeczna）的“内河炮艇”，是波兰在两次大战之间为普里皮亚季河-皮纳运河-维斯瓦河水系防御而建造的最强河战舰艇。1939年9月苏军入侵波兰东部后，“克拉科夫”号被俘并短暂编入苏联内河舰队，后在卫国战争初期再次被凿沉。
「斯摩棱斯克」号（Смоленск）标准排水量：70吨
满载排水量：90吨
长度：36.6米
宽度：6.2米
吃水：0.7米 装甲防护：
- 舷侧装甲：6毫米
- 炮塔装甲：12毫米
- 甲板装甲：5毫米
动力系统：
- 2台 Perkun-Kromhout 柴油发动机，每台60马力（共120马力）
- 双轴推进，螺旋桨位于隧道内
最大速度：9节
续航力：以6节经济航速航行时为648海里
乘员：40人
武器配备：
- 1座双联装 122毫米/12式 1910/30年型榴弹炮（1×2 - 122 мм гаубицы обр. 1910/30 гг.）
- 1座双联装 45毫米/43倍径 41-K 炮（1×2 - 45 мм/43 41-К）
1926年「克拉科夫」号（Kraków）“内河炮艇”模型（俯前视角）
当然，在1920年的苏波战争中，这些“内河炮艇”根本来不及参战。不过，在1924年的大规模演习中，「霍罗迪什切」号和「平斯克」号却驶出内河，进入格但斯克湾（Gdański Zalew），在沿海海域与波兰海军主力舰队进行联合演习。所有这些“但泽”（Danzig）内河炮艇（即波兰人俗称的“Gdańsk monitors”）直至1939年，一直隶属于波兰平斯克河川舰队（Pińska Flotylla Rzeczna）：
- 「华沙」号（Warszawa）和「莫兹尔」号（Mozyrz）在1922年之前隶属于维斯瓦河舰队第1分队；
- 「霍罗迪什切」号和「平斯克」号则直到1926年春季才转隶。
1922年4月，「华沙」号与「莫兹尔」号正式编入平斯克河川舰队。
次年（1923年），它们与其他同型舰一起，组成了该舰队第1战斗分队。
波兰画家亨里克·乌曾布沃（Henryk Uziembło）笔下的平斯克河川舰队
截至1939年9月1日，波兰平斯克河川舰队（Pińska Flotylla Rzeczna）装备情况如下：
- 6艘炮舰
- 3艘炮艇
- 4艘武装轮船
- 19艘武装快艇
- 7艘快艇扫雷艇
- 1艘布雷船
- 约50艘各类辅助船艇
开战初期，舰队被分为三个分队，每分队配备两艘炮舰。
1939年，「华沙」号被编入「普里佩特」作战群，原计划负责保卫沃兰尼桥（mosty wolańskie）一带，但因水位过低无法通过。
1939年9月，整支河川舰队主要执行普里佩特河及其支流上桥梁的防空任务。9月13日，舰队正式编入弗朗齐歇克·克莱贝格准将（Franciszek Kleeberg）指挥的「波列西耶」独立作战群（Samodzielna Grupa Operacyjna «Polesie»）。
1939年9月17日，红军开始对西白俄罗斯的「解放远征」。参与行动的还有苏联海军第聂伯河区舰队（Днепровская военная флотилия），拥有6艘炮舰、8艘炮艇以及大量装甲艇、扫雷艇和保障船。
波兰河川舰队接到命令向西开进，与德军作战（里兹-希米格雷元帅明确指示：不对苏军抵抗），但因桥梁被炸、水位过低，船只无法通过第聂伯-布格运河进入西布格河。9月20日，最后一支波兰舰艇部队离开平斯克：由海军少校斯特凡·卡明斯基（Stefan Kamiński）指挥，包括炮舰「克拉科夫」号及约30艘快艇和辅助船。
「克拉科夫」号舰长、炮兵上尉耶日·沃伊切霍夫斯基（Jerzy Wojciechowski）当时表示：「凭借吃水浅，我决定返回平斯克，再继续向皇家运河前进，绝不一枪不发就结束战争。」1939年9月18日，「华沙」号在茨纳河（Cna）河口以东、沃兰尼桥以东地区被本舰乘员自沉。同日，「霍罗迪什切」号、「平斯克」号（一说9月17日已搁浅并自沉）、「托伦」号在普里佩特河距沃兰尼桥以东约10公里处被乘员自沉。
9月19日，「维尔纽斯」号在奥索维采（Osowice）被炸沉；9月21日，「克拉科夫」号在进入皇家运河（Kanał Królewski）时遭遇波兰工兵炸毁的铁路桥，被迫在库兹利钦（Kuzliczyn）地区自沉。因靠近岸上村庄，未敢实施爆破。各炮舰及其他舰艇的乘员随后加入陆军。其中组建了第3海军营，该营与主力失去联系，后并入边防军（KOP）撤退部队。前两个海军营及其他舰队分队随克莱贝格的「波列西耶」作战群一起撤退。
留在该群的志愿人员后来组成了亚当·埃普勒上校（Adam Epler）指挥的第60步兵师，该师试图在华沙投降后继续作战，其编制中包含一个海军营和一个来自平斯克舰队的连。海军官兵参加了10月2-6日的科茨克（Kock）战役，与德军第13摩托化步兵师争夺沃拉-古洛夫斯卡（Wola Gułowska）村。
10月6日，弹尽援绝，「波列西耶」作战群有组织地放下武器。第3海军营的下场更为悲惨。该营向匈牙利和罗马尼亚边境撤退，中途失去统一指挥，分裂成两部分，两部分后来均被红军全歼。据俄文作者所说：在20年前就已协商确定的寇松线以东、即被苏联军队进入的西鲁斯（白俄罗斯、乌克兰）土地上，波兰军人一直被当地居民视为占领者。
一旦波兰中央政权崩溃，在「东部边区」（Kresy Wschodnie），当地居民便开始主动猎杀波兰军人和军官，有时甚至从苏联押解队手中抢人就地处决。具体数字已不可考，但平斯克河川舰队至少有50名官兵死于此类事件，其中包括「华沙」号舰长扬·迈伊（Jan Maj）中校。顺便说一句，舰队司令官扎永奇科夫斯基海军上校（Witold Zajączkowski）成功躲过了苏联和德国双方，最终抵达英国，负责管理波兰海军在英基地。1947年，他移民加拿大，1977年在那里去世。
波兰海军 ORP「霍罗迪什切」号与 ORP「平斯克」号在华沙凯尔贝德日大桥（most Kierbedzia）下通过，约1926–1931年
«维尔诺»号和«克拉科夫»号（右侧）
30年代初，普里佩特河上的「霍罗迪什切」号（Horodyszcze）与「华沙」号（Warszawa）内河炮舰
波兰海军「霍罗迪什切」号（ORP Horodyszcze）
30年代初，平斯克军港内的「霍罗迪什切」号（Horodyszcze）与「华沙」号（Warszawa）内河炮舰
从左至右：「平斯克」号、「华沙」号、「托伦」号。1926年之前拍摄
1939年的波兰海军「霍罗迪什切」号
武装轮船「谢普蒂茨基将军」号（Generał Szeptycki）与内河炮舰「平斯克」号（Pińsk）在30年代初的普里佩特河上
平斯克河川舰队内河炮舰在波列西耶地区，30年代
1939年，“霍罗迪什切”号浅水重炮舰在博布鲁伊斯克
30年代后半期，「华沙」号（Warszawa）内河炮舰
波兰“内河炮舰”炮塔内部
波兰河川舰队“内河炮舰”「克拉科夫」号炮塔
1925年，莫德林造船厂正在清洗「霍罗德什切」号（Horodyszcze）船底，上色照片
这是波兰在两次世界大战期间自主设计建造的"克拉科夫"级炮舰（1926年服役）
"河岸舰队某艘作战舰艇的旗帜"
1935年，波兰内河炮舰「戈罗季谢」号（波兰语：Horodyszcze，又译霍罗迪什切；舰籍编号：ORP Horodyszcze）的水兵们在该舰战斗舰桥前的合影。
1939年9–10月，6艘波兰内河炮舰中有5艘被苏联红军打捞起来，随后在平斯克和基辅300号船厂进行修复，并编入苏联海军第聂伯河区舰队，后转入平斯克区舰队，改名如下：
- 原「霍罗迪什切」号 → 「博布鲁伊斯克」号（Бобруйск）
- 原「平斯克」号 → 「日托米尔」号（Житомир）
- 原「托伦」号 → 「文尼察」号（Винница）
- 原「华沙」号 → 「维捷布斯克」号（Витебск）
- 原「克拉科夫」号 → 「斯摩棱斯克」号（Смоленск）
至于「维尔纽斯」号（Вильно），苏联原本也计划打捞，但因大战爆发前未能完成；另一种说法是由于船体损坏过于严重，苏方最终放弃了打捞和修复。
请注意这些“内河炮舰”的柴油机排烟口设计得非常特别！
直接开在舷侧、靠近吃水线的位置。大家觉得这样设计对不对？从隐蔽性的角度来看，似乎是正确的：烟囱很低，几乎贴着水面，从远处很难发现烟柱，特别适合在内河和沼泽地带隐蔽行动。但从另一个角度看，又有明显缺点：尾部射界会被烟严重干扰（尤其是后主炮塔和机枪）；一旦顶风航行或者有一定风浪，排烟很容易被吹回甲板，甚至被浪花直接灌进排烟口。
这些毕竟还是河川舰艇，偶尔也要到湖面或沿海浅水区活动，并非完全只在平静的小河里漂着。另外有人问：那会不会其实是冷却系统的水蒸气而不是废气？
不是的，这些内河炮舰用的是柴油机（Kromhout、Hercules、Maybach等），排烟口就是排废气。冷却水是单独排到舷侧更低的位置或者船底的。照片里那几个明显是黑烟口，就是柴油机排气。所以这个设计可以说是典型的“苏联/波兰内河“炮舰”风格”：隐蔽性优先于一切，其次才是射击便利和抗浪性。在普里佩特河沼泽里打游击确实够用，但要是拿到波罗的海沿岸或者大湖上用，尾炮塔的炮手估计得戴防毒面具了……
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