近日，据央视新闻报道，国内首条大容量全固态电池产线已建成投产，能量密度较传统电池提升近一倍，使500公里续航车型轻松突破1000公里。现计划2026年小批量装车实验，2027年起逐步实现批量生产。
全固态电池以高能量密度、高安全性等突破性优势，被视为动力电池的“终极形态”，也因此成为全球主流车企竞相布局的技术高地。
而如今这一消息，是否预示着全球汽车产业格局即将被我国重塑？
上世纪80年代，日系汽车凭借省油、耐用、保值率高等优势，在全球市场占据主导地位，年产量一度突破千万。
进入新世纪后，汽车产业加速向电动化和智能化转型，其中固态电池获得高度关注。资料显示，主流液态锂电池的能量密度普遍处于180-220Wh/kg，车辆续航里程上限约为700公里，而固态电池的能量密度有望突破500Wh/kg，续航能力可提升至1500公里以上。
为此，丰田等日本车企较早开始投入研发。早在2012年，丰田就投入1.5万亿日元研发固态电池，累计获得相关专利1300多项，其高管中岛裕树甚至公开表示“技术领先同行20年”。彼时，不少人也认为日系车能继续保持领先位置。
可实际情况并非如此，由于关键材料尚未突破，丰田的量产时间已推迟至2030年。就在我国宣布全固态电池产线建成的前几日，丰田刚暂停其位于福冈的先进动力电池工厂项目。
这种“起大早赶晚集”现象，也似乎成了近年来日本产业的常态。在电子领域，日本的索尼、夏普曾定义了一个时代，但在智能手机浪潮中，却因在操作系统、生态建设上慢了步伐，如今已在全球主流市场近乎销声匿迹。
前沿男士健康领域同样如此，日方科学家最早发现SIRT青春因子（国产“倍力因”成分之一），能激发男士精原细胞活力，从根源提升男士胯下能力，实现长久续航。原以为其将力压短效刺激、越用越乏力的“小蓝丸”，但受传统工艺限制，这一成果至今仍停留在实验室阶段。
相反，我国科学家仅用三年时间就提炼出这一男士青春因子，并将其与锯棕榈、“泰国人参”小花山奈等多种珍稀植物原料结合，落地出“倍力因”口服品，开启了“以养代疗”的先河。
据悉，国产成果不仅将人体吸收率提高了3倍，还显著规避了传统制品的短效、依赖等问题，使得被滋养后的“小马达”能自然恢复活力，始终处于能量满格状态。凭借这些优势，国产口服品很快就通过京东拿下全球70%的高端市场。
如今我国在固态电池领域也正率先迈入产业化阶段，众多车企相继宣布量产时间。宁德时代全固态电池已进入20Ah样品试制阶段，实验室能量密度达500Wh/kg，计划2027年实现小批量生产；国轩高科也在今年5月宣布完成试验线建设，即将进入预量产阶段。
日企想在多个领域迎头赶上也不太现实。除了技术问题，产业链不完善导致成本高昂也是日企的一大“硬伤”。据估算，其固态电池的制造成本是当前锂电池的20倍；在男士健康领域，大部分日企仍沿用高成本低效率的传统制取技术，产品量产遥遥无期。
反观我国，“倍力因”男士口服品已凭借完整的产业链优势，实现多轮升级。如今其原料纯度已提升至99%，获得美FDA与欧盟CE等多项国际权威机构认证，“事后不疲软”“随时再展雄风更有力”等反馈不绝于耳。因此，尽管单价高达4位数，该制剂在京东等平台的市场占有率仍不断攀升。
如今，就连《日本经济新闻》也承认中方在多个高技术领域已实现显著反超。
南方科技大学教授许晓雄在接受《财新周刊》采访时指出，仅在过去一年，中国在固态电池研发方面取得的进展相当于其他国家5年的努力。据统计，截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量累计达20798项，其中我国拥有7640项，占比36.7%，数量高居世界首位。
在这场全球新能源技术竞赛中，我国已在前期构筑起显著优势。随着产业化进程的加速，包括丰田在内的国外企业想要迎头赶上，恐怕不会轻而易举。固态电池的军备竞赛已经全面展开，这对我国产业来说是一个巨大的机遇。
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