广佛同城再添交通利好！
11月24日，广佛出口放射线二期（南海段）工程全线通车，标志着佛山大沥临广片区与广州荔湾迈入“5分钟双向通勤时代”。
昔日20余分钟的跨城车程大幅压缩，一脚油门即可实现广佛双城生活。
听着十分美滋滋。
所谓路通财通，正如南海区区长所言：广佛同城是南海最大的确定性！
然而，在自驾通勤迎来质变的同时，地铁网的缺失，仍然让不少朋友对大沥交通吐槽满满。
毕竟都这么同城了，但大沥既无直达广州核心的地铁线路，现有轨道与广州地铁网的衔接也不够顺畅，导致跨城通勤仍需依赖公交或自驾，出行灵活性大打折扣。
铝材工业重镇
大沥苦“地铁”久矣
在佛山版图上，南海大沥的分量，可谓其重无比。
中国百强镇前15；没有铝矿资源，却成为“中国铝材第一镇”......种种名头不一而足。
打开广佛版图，我们可以看到，大沥区位优势尤其明显。
位于佛山南海区东部，南邻佛山禅桂中心城区，东接广州荔湾、白云，有25公里边界与广州接壤，是广佛全域同城化的融合区、桥头堡。
2025年1月22日，《佛山市国土空间总体规划（2021-2035年）》正式获得国务院批复。
《规划》中明确大沥镇正式纳入佛山市中心城区，城市中轴线，大沥也位居其上。
除了宏观定位，近些年“灯湖北延”、“超级中轴”、“南海之眼”等标签围绕大沥片区炒的火热。
但就是这样的大沥，却长期以来面临着巨大的交通痛点：手无寸铁。
据公开数据，大沥至少规划有6条地铁线路，包括佛山5、6、8、10号线以及广州19、28号线，相当密集。
但是，这些规划中的线路，站点都没正式敲定。
唯一寄予希望的广州28号线，加站和减站之间来回扯皮，最后只有两个站点（奇槎、三眼桥站）途径大沥，仍然有大片缺铁真空带。
佛山32个镇街，大沥以78.96万人，位列佛山第二，尽管临广路面交通发达，但没有地铁确实“不太礼貌”。
地铁对大沥的意义
不止于改善交通路况
对大沥临广片区而言，广佛出口放射线的全线通车，能带来的改变确实不少。
此前佛山往广州方向需绕行洞庭路、广佛路的拥堵历史彻底终结，从广佛新干线至广州芳村大道西仅需5分钟。
大沥往广州方向
但是淘房君也要坚持自己的看法，短期来看有益于大沥发展，但长期来看仍然需要地铁来改善。
简单点说，这只能是锦上添花，并非雪中送炭。
很核心的一点就是，对大沥基建形象的改善十分有限。
那为何大沥迟迟建不了地铁？
一方面，跟交界地发展的资源保护有关。
广州相对强，佛山相对弱，两地房价应该是简单的一高一低关系。
佛山离广州近，意味着对广州购房者更有吸引力，因为价格更便宜。对广州来说好处不多，自然也就不太上心。
毕竟，如果真的给大沥搞了地铁，那怎么给广钢、芳村、金沙洲一带的楼盘出货？
这就是成也临广，败也临广的原因。
另一方面，跟大沥的历史遗留问题有关。
几十年前，大批外来人口开摩托、三轮车拉着有色金属、内衣窗帘批发等货品来到大沥创业。
当时，坊间有句话叫“做生意，来大沥！”
在此背景下，二十世纪80年代中后期至90年代，“商贸大沥”逐渐兴起，尤其“省佛通衢”后，集中在如今广佛路两旁的商贸氛围渐取浓厚。
如果现在去大沥转一圈，也颇有年代感：
人口、建筑、厂房密集，路还窄。
不怪大沥，这是产业分布问题。
大沥有111个村级工业园、46个专业市场，涉及用地2.31万亩。
占地很大，安全隐患就增多，利益主体还复杂，改造难度就升级，更不用说大拆大征来建地铁了。
经过我们社调发现，大沥有雄厚的产业支撑，老板多，有钱人多，购买力是有托底。
这也不难理解，为何大沥板块住宅成交均价，能常年位列全市前列。
比如10月份大沥住宅均价就达到25898元/㎡，与千灯湖仅一步之差。
但这些有钱人，随着财富的积累，他们对居所的需求，会越来越向景观好、居住舒适有面子，还要考虑增值保值能力的。
在景观这一点上，大沥整个板块就处于劣势了。
所以，大沥人就喜欢往桂城跑，毕竟论高楼大厦、商业繁华、道路基建、城市界面等，桂城都位于榜首。
比如，很多本土老板在千灯湖和大沥之间选择的时候，最终都落定了千灯湖。
所以，地铁对于大沥的意义，不单单只改善出行问题。
更深层次的，是借其来带动整个区域的基建焕新，甚至扭转大众对板块面貌的刻板印象。
期望28号线能早日动工，也期望远期规划的佛山5、6、8、10号线，能早日面世吧。
当然了，喜欢大沥的朋友，也无需太过于在意，毕竟千灯湖之后就是大沥，灯湖过河的第一站，位置还是摆在这的。
相对充裕且更具经济性的土地储备、扎实且亟待升级的产业基础，再加上大有可为的旧改空间，大沥未来可期。
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