在卡塔尔站冲刺赛排位赛中，因赛车操控性不佳仅取得第六名的维斯塔潘表示，由于他所属的红牛车队选择了错误的设定方向，他担心今天稍晚的冲刺赛，自己只能硬着头皮撑住。
维斯塔潘在SQ2还在使用中性胎时，便开始回报赛车弹跳得非常厉害，而到了SQ3问题甚至变得更加糟糕。第一个飞驰圈他的RB21赛车在高下压力需求的罗塞尔国际赛道上出现转向不足的情况，导致他冲出赛道未完成计时。
第二次尝试他虽然跑出了成绩，但仅名列第六，首次于排位赛中输给队友角田裕毅，与头衔之争对手皮亚斯特里的差距，更来到近0.5秒之多。维斯塔潘表示：“从第一圈开始赛车就显得不太对劲，弹跳得非常厉害，并且严重转向不足，而到了高速弯又会突然变成转向过度。”
“这绝对不是要拼速度的你想遇到的情况，然后你就被困住了。当然我们也曾尝试在方向盘上进行一些调整，但一点用都没有，所以这让事情变得非常棘手。”
由于在周六傍晚的19圈短程赛事前，根据规定是不能够更改赛车设定的，因此维斯塔潘认为自己在冲刺赛中只能硬着头皮撑住，尽可能地以排位成绩完赛。他接着说：“以赛车现在的平衡性跑冲刺赛，肯定不会是什么有趣的事。所以我想大概只能硬着头皮撑住，然后再为常规排位赛进行一些调整。”
维斯塔潘目前在车手积分榜上落后领先的诺里斯有24分，与冲刺赛杆位得主皮亚斯特里同分。要是他无法在19圈的比赛中取得进展，就算冲刺赛给分的前八名之间仅有一分差，对他原本就希望渺茫的卫冕世界冠军梦，仍是不小的打击。
根据红牛赛车运动顾问马尔科的说法，维斯塔潘的主要问题在于，他那一侧车库所选择的设定方向，在软胎上未达到预期的效果。不过他们的王牌车手在使用中性胎时也显得相当挣扎，似乎与他的说法相互矛盾。
马尔科说：“我们在中性胎上并没有弹跳的问题，所以我们得搞清楚为什么使用软胎时会这样。”
之后他在接受采访时进一步做出说明：“我们在软胎上有一些问题，中性胎时我们还能与对手竞争，但软胎...就别问了吧。”
“老实说，我甚至不记得上一次维斯塔潘遭队友打败是什么时候的事了，而且裕毅光是在第1弯就损失了0.1秒。所以对维斯塔潘来说，这些调整对于软胎的表现肯定没有帮助。”
“他们两个的需求截然不同，裕毅需要一个稳定的后缘，而维斯塔潘需要的一个能真正咬住路面的犀利前缘，而我们就是针对这些方向去调整的，显然针对裕毅的调整效果优于对维斯塔潘的。”
“所幸这只是冲刺赛，而最重要的是我们要能在正式比赛前解决这个问题。”
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