三角翼布局的致命缺陷在这场事故中被无限放大。低速特技飞行时，光辉战机无法产生足够的抬头力矩，数字飞控系统在极限状态下完全失效。这恰恰印证了印度审计署多年前判定的53项技术缺陷中，关于气动布局不稳定的关键问题。更讽刺的是，印度正在研发的MkII型突然增加了鸭翼设计，这种"打补丁"式的改进，反而让光辉越来越像中国歼-10的拙劣模仿品。

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飞行员弹射失败的细节更令人不寒而栗。现场视频清晰显示，飞行员曾多次尝试操作弹射装置却未能成功。这不得不让人联想到该型弹射座椅的英国供应商曾在2023年发出过技术警告，指出其与印度自产救生系统的兼容性存在隐患。光辉战机这种"万国牌"拼凑模式，正在用飞行员的生命支付代价。

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航展前曝光的漏油视频早已预示了这场悲剧。地勤人员手忙脚乱用购物袋接油的荒诞场景，与2024年因滑油泵故障导致的坠机记录形成可怕呼应。印度斯坦航空公司年报显示，其品控部门在过去三年裁员达40%，取而代之的是政治任命的"关系户"。当最基本的工业纪律都被践踏，战机的坠毁只是时间问题。

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印度空军内部流传的"机场装饰机"绰号如今看来一针见血。35架的装备量，低至个位数的年产量，让这款研发24年的战机始终处于半成品状态。国防部在坠机当天宣布的97架新订单，更像是给垂死病人开具的空头支票。而边境部队仍在驾驶平均机龄35岁的米格-21，这种荒诞现实正在吞噬印度空军的未来。

阿根廷转向二手F-16、马来西亚转投无人机的选择，给这场闹剧画上句点。当购物袋成为地勤标配，当弹射座椅变成死亡陷阱，任何关于"印度制造"的豪言壮语都显得苍白可笑。迪拜上空的那团火球，烧掉的不仅是价值数千万美元的战机，更是一个民族长达24年的军工幻想。