2025广州国际车展于11月21日拉开帷幕。官方资料显示，本届广州车展共有1085台展车，其中有93台全球首发新车，629台新能源车。虽然账面数据看上去“涛声依旧”，但很多去到现场的媒体有一个共同的感受，那就是今年的广州车展不复往年的热闹与喧嚣。
今年的广州车展趋冷背后，一个很重要的原因就是多家车企缺席。据盖世汽车发布，本届广州车展有超过20家汽车品牌集体缺席，其中不乏保时捷、宾利、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌，也包括北京现代、东风雪铁龙、东风标致、一汽奔腾、东风风行、极越、哪吒等合资和自主品牌。
这些车企缺席的直接原因，无外乎就是参加车展的产出与投入不成比例，权衡之下放弃参展。对缺席车展的车企来说，花费几百万甚至上千万参展，最后既没收获流量也没收获销量，无疑是一笔亏本的买卖。另一个原因则是这部分车企销量下滑，净利润暴跌甚至亏损，要拿出真金白银参加车展多少有些勉强。
以保时捷为例，今年前三季度，其营业利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99％。销售回报率从去年同期的14.1％暴跌至0.2％。这意味着，这家曾经全球最赚钱车企之一的汽车品牌已站在亏损边缘。销量方面，前三季度保时捷全球销量212509辆，同比下滑6%；其中中国市场销量为32195辆，同比下滑26%；德国市场销量为22492辆，同比下滑16%。
保时捷可以说是缺席车企的缩影，对这部分业绩欠佳的车企来说，与其耗费巨资参加车展，和小米、问界这些热门品牌抢流量，倒不如在终端多优惠几万元，在各大媒体平台上多投放几次广告来的实在。不管是主动的还是被动的，这部分车企正在远离车展。
而从车展的角度来看，其自身的吸引力正在下滑，由于流量过于集中，导致部分参展车企很难获得想要的宣传效果，就像晨读的教室中听不见某个人的声音一样，进而引发车企缺席热潮。另一部分车企虽然没有缺席，但也选择错峰举行发布会，以此避免发布会扎堆影响传播效果，比如小鹏和广汽丰田都选择在车展前一天举办了新车发布会。
但另一方面，车企就像一个蓄水池，旧水流出的同时也有新水进入，就像《雍正王朝》中那句台词所说：“有人辞官归故里，有人星夜赶科场”。今年广汽集团和比亚迪集团继续包馆，携旗下全系阵容参展。鸿蒙智行在集齐“五界”之后同样扩大了参展规模，华为还设置了智能汽车解决方案展区，进一步升高了本届广州车展的“含华量”。
主编点评
尽管今年的几大车展都出现热度下滑的情况，但毫无疑问，车展依旧是汽车行业的风向标，可以清晰展示出汽车行业在电动化、智能化浪潮下的观念碰撞与格局重塑，更能揭示出汽车产业的繁荣与残酷。或许在未来，能够参加车展也会成为车企实力的一部分。
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