明明只有三代标准，却被印度官方强行划为“准五代”的光辉战机究竟有多魔幻？折腾40年才搞出来的所谓“国产骄傲”，居然在迪拜航展上一头栽进沙漠坠毁。
尽管这把落地成盒印度三哥那是相当打脸，但想想就这水准，为了推销前两年莫迪老仙都敢亲自乘坐升空，也未免太拼了。只是当初极力推销的购买意向，这下要一夜回到解放前，也全部面谈。
现在开始我们今天的主题：“公开处刑”的印度光辉战机。
现场翻车
就在今年11月21日，一架正在迪拜航展上进行低空特技飞行的“光辉”MK1A战机，居然由于完成一个低空机动后没能改出，而直接砸向地面化作一团火球。本来是想去迪拜航展给“王爷们”秀肌肉拉订单的，结果哪曾想不仅演砸了，而且演成了全球直播的大型翻车现场。
要说这名驾驶光辉战机的飞行员也是够倒霉的，本来在航展第一天静态展示期间，这架光辉战机已经出丑，它的机身下方不断有液体滴漏，逼的地勤人员不得不放个展会发的硬纸袋在下面接。哪怕“漏油”的嫌疑早已传遍全场，并且经过媒体转发弄的满世界都已经知道了，印度官方却只是为了面子，强行解释是环境控制系统产生的“冷凝水”。
甚至之后为了彰显光辉战机的机动性能，让飞行员强行上马表演飞行特技，结果不出意外的就悲剧了。不过更讽刺的是，这竟然已经是“光辉”战机近两年的第二次坠毁了，上一次是发生在2024年3月印度的一次演习中，而更巧合的是当时的事故原因，居然就是因为发动机油泵故障而坠毁。难道印度不懂得反思吗，怎么能在同一个问题上摔倒两次呢？
不过其实就算反思了也没用，因为这款号称高达85%国产化率的战机，实际上浑身都是进口零件。前前后后弄了40年能飞起来就已经是个“奇迹”了，更别谈什么零部件妥善率和兼容性了。印度人实际上用了长达近半个世纪的时间只证明了一件事，那就是造飞机它真的不行。
研发历史
“光辉”战机的轻型战斗机概念被提出，最早甚至能够追溯到上个世纪70年代。当然真正开始LCA战机项目计划，也就是光辉战机的研制还是从1983年开始。
不过这也算相当超前了，因为当时中国的歼8Ⅱ改进型高空高速战斗机，作为中国首款二代战斗机，还要在次年才首飞成功，直到1988年才最终设计定型。相比之下当时印度雄心勃勃要搞的这款国产三代机，那计划相当美好，准备1990年首飞，1995年便实现服役，进而全面取代老旧的米格21。
可结果呢？光是前期论证就拖到1991年才开工，1998年印度又因为搞核试验而遭到美国制裁，整个项目直接趴窝。最终直到2001年首架原型机才颤颤巍巍的飞上天，比原计划晚了足足11年。而且这还没完，原本想用国产卡佛里发动机，结果研发烂尾又不得不转头去买美国F/A18“大黄蜂”同款的F404发动机。
可这F404本来是给双发战机设计的，单发战机使用推力不足，又要专门去买增推版。就这么磕磕绊绊一直弄到2015年，首批20架才勉强交付部队，而这时中国的歼10不仅后来居上，甚至更先进的歼20隐身战机都已经首飞4年了。
而这个光辉战机从立项到初步形成战斗力，整整耗费40年时间，堪称航空史上拖延症的巅峰之作。尽管之后印度很快便对光辉战机进行升级，搞出了更新的MK1A版本，并在2019年后开始批量生产，甚至预言在2025年将获得无敌于天下的地位。
万国拼装
可真正到了2025年，真正无敌于天下的是拥有歼20、歼35两款五代机，以及歼16、歼15等先进战机的中国空军。甚至就连在咱家排不上号的“老六”歼10C，它的减配出口版歼10CE都能在巴基斯坦空军手中，将印度花费2.4亿美元一架购买的法国阵风斩落马下。
那么印度所谓的“国产之光”阵风战机，恐怕除了吹牛也就只有在展会上“放个大烟花”才能找点存在感了。而且印度嘴上说是“国产”，实际“光辉”浑身上下没几个零件是自家产的。不光发动机是美国的F404，雷达是以色列的ELM2032，后期MK1A升级为有源相控阵雷达，依然还是一脉相承的ELM2052，另外导弹要么挂俄制的R73，要么是法制的“米卡”，还有以色列的“德比”空空导弹。
甚至连最初的设计，都有美国洛克希德·马丁和法国达索公司的顾问帮忙。可也就是这种全球其他国家绝无仅有的飞机研制条件，给印度制造了我很行的假象，在根本就没有扎实的航空工业基础能力之下，这种集全球精华于一身的拼凑模式，不仅会导致各系统兼容性成谜，而且能否保证飞行安全简直就是玄学。
结果机体用了40%的复合材料减重，本意是好的，却因为整合不力反而影响了结构强度，电传飞控系统更是问题频出，导致飞行员抱怨操纵手感怪异。而所谓“国产化”，更多是组装化，关键核心技术一个没掌握。
产能可怜
这也是为啥美西方一制裁封锁，印度光辉战机项目就得无限拖延的原因，甚至只要西方零部件供货跟不上，它的生产都要跟着停摆。以至于到目前为止，光辉战机也才总共交付不过40架，甚至在今年10月印防长为光辉战斗机的第3条生产线剪彩时，它的生产商印度斯坦航空，还大言不惭的称只要能供应上发动机，就能达到年产24架，但目前却只能做到不过年产8架。
要知道咱家现在歼20的年产量，据说都能达到上百架，而印度一款性能堪忧的三代机却只能搞成这水准，真不知三哥哪来的自信天天和中国比。中国歼10批准立项是1986年，比光辉还晚了3年，但是凭借自力更生的研制，1998年便完成了首飞，2003年就交付部队使用。
也正是因为自主研制打通了流程并掌握了战机核心技术，才让我们在后来的其他先进战机上路越走越顺。而反观印度，虽然能够靠拼凑造出一架飞机，但永远只是纸面参数看得过去，实际性能却很拉胯，真摆出来恐怕连枭龙都打不过。
性能尴尬
印度虽然总是拿光辉对比歼10，但其实“光辉”MK1A就是个轻型战机，最大起飞重量13.5吨，最大飞行速度高空2.0马赫，低空1.6马赫。
听着还行是吧，但它这点超音速性能全是靠牺牲航程和稳定性来实现的。由于体型太轻，它的作战半径甚至只有350公里，加挂副油箱也最多只能提升到500公里，跟歼10C根本不是一个量级。甚至即便是和轻型战机相比也是丝毫没有优势，中巴合作的“枭龙”Block 3价格只有它一半，却装备了更先进的有源相控阵雷达和霹雳15超视距空空导弹，还有瑞典的JAS39“鹰狮”在机动性和多用途能力上也全面碾压它。
而“光辉不光发动机推力不足，导致推重比低，机动性跟着吃亏。甚至就算只拿来对地攻击连载弹量也都很有限，七个外挂点看似不少，但实战中满油满弹后，机动性还会进一步下降。印度自称是“四代半”战机，但业内普遍认为，其真实水平仅相当于早期三代机的改进型，面对歼10C、F16 Block70等对手，几乎毫无胜算。
就这目前印度空军还是硬着头皮订购了180架，主要还是为了替代老掉牙的米格21，与其说是想要，不如说是没得选。不过国内没得选，国外客户可有的选，本来被忽悠还有点意向购买的阿根廷和埃及等国，这下直接转向其它战机，估计不会再给光辉战机任何机会了。
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