车位是不是好资产不能统一而言，需要做划分。车位可以分为住宅车位（住宅小区下面附带的车位）、商业车位（能封闭运营的停车场车位）和公共车位（主要指公共路侧车位）。
在我看来，如果按商业价值排序的话，依次应该是商业车位、公共车位和住宅车位。下面我们逐一分析。
商业车位是指可以封闭运营，能够通过入口和出口控制车流，实现经营收入的车位，具体包括商场和写字楼地下停车位、商业停车楼和任何闲置空间设置的停车位。这类停车位相比商业价值较高，是因为：一、通常人流较大，出租率长期保持高位；二、价格虽受物价局指导限制，但总体呈上涨趋势。西安之前很多商业停车场都是2元/小时，但现在都是3元/小时起步，一些高端商业都6元/小时起了。三、封闭运营，停车费用收缴率几乎100%，逃费可能性较小。
路侧停车位产权通常都在地方政府的平台手里。西安市之前由西安市机动车停放服务中心统一收费，但由于爆发腐败窝案，2022年开始逐步将路侧停车收费权移交区县。各区县都成立了专门公司负责此事项，并都以收费权为抵押在金融机构贷了款，也一定程度为缓解财政资金紧张做了贡献。
但路侧停车位有个比较大的问题，就是收费成本比较高。西安市之前都是停放服务中心聘请专职收费员巡逻收费，但因为严重依赖收费人员自觉性，缺乏有效监督手段，形成了系统性腐败，详细情况感兴趣的朋友可以自行百度。收费权下放区县后，在继续聘请收费员的基础上，很多区县尝试采用物联网技术，比如地磁锁等，一方面想减少人员支出，另一方控制腐败问题，但效果甚微，甚至新增收入或减少的人工支出远远无法覆盖投资支出。
另一方面，路侧停车逃费严重。由于收费员一般只在车辆停放时打一个单子压在挡风玻璃上，无法监督你是否缴费，所以很多人停完车后并不缴费。目前看，好像并无什么不良后果，尽管平台公司给这些用户发了催缴通知，但基本都被无视，公司也没有办法，逃费成本很低。听说，平台公司想让逃费的人上征信，但人行技术上不太支持，也不了了之。
尽管存在收费成本高，易发腐败的问题，还是有很多像我等良民自愿交停车费，这对平台公司来说也是一个很好的现金流来源，况且还可以通过发私募REITS产品一次性变现大额资金，资产价值还是挺好的。
小区停车位商业价值相对较低，面对的用户主要是小区的业主，价格会随着房屋价格波动。西安2018年之后新建的小区车位配比基本都在1，甚至部分小区是1.2。在很多小区入住率60-70%的情况下，车位是相对宽松的。随着21年之后房地产市场调整，住宅车位价格出现了极快下滑。
以我们小区为例，2013年开盘时，一个停车费20万。前两年，开发商为了快速回笼资金，将小区所有未销售车位全部打包卖给一个第三方公司，均价3万/个。第三方公司再散卖业主，最开始标价7-10万元一个，现在基本就是5万+了。
目前，如果车位单价在5万之内还是可以购买，收益率还行。还是以我们小区为例，车位可以租到450-500元/月，扣除物业管理费后平均按400元/月计算，一年租金收益4800元，年化收益率可以到9-10%，还是非常可观的。但我看他们销售人员仍在极力推销，应该销售不太好。
总而言之，我个人比较看好商业车位，有合适位置的车位价格合理我们公司也愿意投资。如果住宅车位价格能够具备性价比，也是一个不错的资产。侧路车位居民个人也难以投资，祝愿平台公司能找到好的办法解决收缴率问题。
网上也有很多讨论说路侧停车位应不应该收费的问题。我个人是偏向收费的，虽然是公共资源，如果不收费，会造成很多长期占用问题，而且对不停车或者没有车的人来说不是也不公平么，对吧？
用经济学专业语言来说，就是免费停车看似“普惠”，实则通过隐性税负转移与资源错配加剧结构性不公，需通过价格信号引导资源有效配置与补偿机制平衡利益分配实现。
热门跟贴