新国标电动车配备后座和车筐的设计，本质是政策安全要求与企业回归用户需求的平衡体现，近期多款车型已通过优化功能直面民生痛点。
一、政策并未禁止后座与车筐，安全与实用可兼顾
新国标（GB17761-2024）仅对整车质量（≤55kg/63kg）、尺寸和速度设限，未禁止后座及车筐，甚至鼓励加装儿童座椅和后视镜。部分企业早期为减重或误读标准推出无后座车型（如雅迪“毛豆”单人通勤版），引发“无法载娃、储物不便”争议，实为设计偏差而非政策强制要求。
二、主流品牌快速迭代，实用设计已成市场主流
后座合规化：雅迪C09、爱玛“棒棒糖”“小金豆”、绿源等新车型均配备后座，鞍座长度≤35cm，符合搭载12岁以下儿童的规定（部分省市放宽至16岁），且增加防滑纹理、安全扶手等细节。
后座结构优化重心分布，确保载人稳定性，破除“新国标禁载人”误解。
车筐扩容升级：雅迪C09、爱玛等车型标配前置金属/高强度塑料车筐，实测可容纳西瓜、18.9升水桶或双肩包，承重设计约5kg（具体因材质而异），解决买菜、取快递等需求。
车筐采用轻量化但高韧性的合金材质，满足塑料件占比≤5.5%的防火标准。
三、价格涨幅与用户反馈
成本与定价：因阻燃材料、北斗定位、防篡改技术等新增配置，新车成本增加100-200元，市场售价普遍上涨200-700元（如旧款2000元车型现售2200-2700元），高端型号或特殊功能版本涨幅接近千元。
用户态度分化：支持者认可安全升级（如TCS防侧滑、陡坡缓降）的价值，接受合理涨价；
批评者认为初期“减配实用功能却涨价”背离民生需求，呼吁企业避免过度溢价。
四、选购建议与争议澄清
如何识别合规实用车型：认准车身CCC认证及合格证“GB17761-2024”标识；
优先选择明确标注“亲子版”“家庭版”的车型（如雅迪C09、爱玛多款车型），或咨询门店加装配件。
破除谣言：实地探访显示，北京6家门店仅1款车型（小牛U1 ONE）无后座车筐，超75%在售新国标车保留实用设计；
脚蹬取消属政策允许范围（非强制），新国标更聚焦核心安全性能。
五、行业趋势：安全与场景化需求融合
企业正通过细分产品线（如单人通勤版、亲子版、载物版）匹配多元场景，工信部也表示将持续优化设计，扩大车型供应。用户可结合需求选择：通勤场景可选基础款，家庭用户建议优选加固后座和大车筐车型，兼顾安全与生活便利性。
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