关于太原高铁西站的传闻有2年了吧！
最开始太原准备在东山，丈子头片区修建一座新的高铁站，后来高层深入研讨后决定，还是修一座西站最为合适。
于是就有了太原高铁西站的传闻和规划。
太原高铁西站规划，位于太原市万柏林区迎泽西大街与绕城高速交叉口，主要服务汾河以西片区及太原西部吕梁地区。
西站规划10台22线，与太原南站同级，采用“站城融合”布局，地上四层（高架候车+商业）、地下两层（地铁+停车场）。
功能定位上，太原高铁西站是国家“八纵八横”青银通道的关键节点，雄忻高铁终点站、太绥高铁起点站，形成“西北进京首选通道”。
建成后，未来太原至北京缩至1.5小时、至雄安1小时，比现有石太客专提速近一倍。
正因如此，太原高铁西站不仅荣获太原市2025年重点工程，更是国家级高铁项目枢纽。
其意义之重大不言而喻。
可是自从规划传出后，一直过了两年了几乎都没啥动静，也没消息。
可就在人们几乎快忘记的时候，一则关于太绥高铁的消息横空出世，给高铁西站吃了一颗定心丸。
12月1日，太原至绥德铁路（陕西段）社会稳定风险评估公众参与公示发布。
要知道，社会稳定风险评估报告是项目可研批复的必备前置要件之一。
公示显示：太原至绥德铁路（陕西段）途经陕西省榆林市吴堡县、绥德县，引入在建延榆高铁绥德西站。
正线长53.8公里，绥德地区联络线长13.5公里，估算总额129.41亿元（其中联络线15.2亿元）。
太绥高铁陕西段的公示，意味着太绥高铁即将进入全面修建阶段，陕西段要修建，山西段势必也会跟进，那么高铁西站就成了板上钉钉的事了。
为什么这么说呢？
因为太绥高铁的起始站就在太原，途经太原西站、清徐、文水、汾阳、吕梁等地，跨越黄河后接入陕西绥德西站，与在建的延榆高铁贯通。
太绥高铁正线全长约296公里，其中山西段241公里，陕西段54公里。
建成后将形成北京—太原—延安—西安的新通道，显著增强华北、西北与京津冀地区的快速联系。
最后，还有一个问题，为什么说太原高铁西站建在迎泽西大街最合适？大致有三个原因：
其一，与太原站相呼应
太原站位于迎泽大街东部，如果西端设立太原西站，将形成“一东一西”的对称布局，有利于拉开城市骨架。
其二，能与1号线接驳
高铁站选址有个重要因素，就是疏散客流要快，最忌讳拥堵。
选址在迎泽西大街，与西客站接驳，又可与地铁1号线同步接轨，未来乘客可以无缝衔接交通站点，快速通达全程各处。
如果修建在河西其他地方，则没有这样的优势。同时除了迎泽西大街有较大的地理空间外，其他大街接驳的河西都有一定的坡度，不适合建筑。
其三，城市昭示与展示
迎泽大街是三晋第一街，也是全国仅次于长安街的第二大街，在山西乃至全国都有着举足轻重的地位。
另外，随着太原市高层的不断修缮和改造，迎泽大街已经成为太原市的一张名片。
选址在迎泽西大街，未来势必会有更多的乘客穿越迎泽大街，将欣赏到迎泽大街无极的风景线，利于城市文化传播与宣传。
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