“兜里没加油机，歼-20再牛也飞不到第二岛链。”2011年12月，乌克兰尼古拉耶夫修理厂把三架落满灰的伊尔-78以不到三枚巡航导弹的价码卖给中国，13年后，这批“废铁”变成南海、西太巡航的空中油库，而基辅却得看北约KC-135脸色吃饭，一杯航空煤油都要写借条。
4478万美元，当年只够乌政府发两周公务员工资，现在连一架二手KC-135的零头都买不到。乌方把加油吊舱拆了卖铜，中方却把整套苏联油路图纸啃下来：2013年派去42名飞行员、28名机务，在乌克兰零下20℃的机棚里熬夜抄号，回国后用3架飞机反复拆装机翼油箱，搞出第一套国产“数字加油控制台”，YY-20直接飙到90吨供油量，比原版还多10吨。2022年珠海航展，运油-20给歼-20喂油的视频一出，外媒立马改口叫“strategic game changer”。
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更扎心的是，乌克兰现在只剩24架苏-27、17架米格-29，作战半径撑死800公里，黑海上空转半圈就得回家；而同一批飞机在中国，靠着空中加油能把巡逻线推到1500公里外。去年乌军想租葡萄牙KC-390，每小时租金6万美元，飞10小时就够再买半架伊尔-78。当年卖飞机的钱，如今连一年租金都烧不起。
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网友跟帖：“古董卖出白菜价，自己把刀柄递给别人，怪谁？”“数字不会骗人：3架→90吨→1500公里，乌空军现在只剩推特上的表情包。”“别骂司机了，2011年拍板那拨人早换国籍了，苦的是现在填战壕的飞行员。”
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