光梭未来有两个近乎“疯狂”的目标：一个是被称作“疯狂的轮子”的未来产品形态；一个是“世界无敌”的商业创新模式。
2025年12月6日，光梭未来首批1.0纯电重卡正式交付，完成了从技术构想到产品落地的跨越。光梭未来创始人、CEO成胜惠表示，公司之所以能用更短的时间，更少的费用，打磨出更好的产品，得益于汲取前人经验，以及团队“老炮儿”式的行业积淀。
目前已勾勒出的产品图谱可以看出，光梭未来采取“分步走”产品开发规划。目前交付的1.0产品；正向研发的2.0平台；被称为“运输机器人”的3.0阶段。
3.0阶段产品即“疯狂的轮子”。在成胜惠的构想中，未来的运输工具或许将摆脱驾驶室与底盘的束缚，仅以高度集成的轮式单元，实现“万物”的自由运输。但造车只是光梭未来的基础，构建覆盖全价值链的生态才是核心壁垒。
成胜惠指出，真正有竞争力的生态必须打通车辆、补能、能源、金融、数据等所有环节。其最引人遐想的是在商业模式上的激进探索。与保险、电力公司合作，若能准确评估电池三五年后的剩余价值，把这些残值部分或全部在今天的销售价格上体现，将为客户带来革命性的价值。“这个商业模式如果实现，大概世界无敌。”
光梭未来的创新很“疯狂”，但步伐很稳健。成胜惠坦言，团队对重卡行业保有敬畏之心，策略依然是 “稳健“，技术和模式的创新目的是希望为行业“带来一道光”，让更多年轻人加入进来。
前人“树下乘凉”，逆势入局仍可“避坑”
商用汽车观察：这两年商用车新势力层出不穷，传统车企也加速新能源化。光梭未来的核心竞争优势是什么？成本控制、技术迭代以及市场拓展中有哪些差异化路径？
成胜惠：近两年来，传统车企新能源销量持续增长，新势力表现也不俗。但与此同时，市场竞争日益激烈，尤其中国市场，大多数车企单车盈利都面临压力。如此境况，光梭未来为什么还要介入？
首先，对中国市场，我们的预期不是赚钱，单车盈亏平衡即好。因为中国市场是全球最大的单一市场，可以带来销量。与2021年、2022年成立的那批新势力相比，光梭未来是新品牌，或者叫“新兴势力”，销量或不如新势力和传统车企，但我们坚持固有的发展节奏，注重传递产品价值，而非陷入内卷。致力于打造整体生态解决方案，提升全链条价值，而非单车性价比。此外，公司团队是老兵，平均从业经验15~20年，对行业趋势、用户痛点有深刻的理解。
其次，我们全力推动智能驾驶技术落地，让车辆在实际运营场景中真正发挥作用，帮助客户实现运输效率提升与成本下降。
最后在海外市场。团队曾作为头部零部件供应商，与车企协同开拓市场，积累了丰富的海外物流车队资源。这些资源不仅有助于公司拓展整车客户，也将推动光梭未来核心零部件快速走向国际市场。
商用汽车观察：如何界定“新兴势力”？“新兴势力”与新势力、传统企业相比有哪些优势？今天交车用户来自唐山等传统车企优势区，介入这样的市场，光梭未来有哪些营销策略？
成胜惠：卡车新势力大部分是2021年和2022年成立。大约3年后的2025年，诞生的新势力好像只有光梭未来一家。前面创建公司只有目标，怎么去实现没有清晰规划，摸着石头过河，也踩了很多坑。我们从踩的坑中吸取一些经验，也从别人踩过的坑中吸取。光梭未来站在新势力的肩膀上，对当年踩过的坑可以规避掉，这是光梭未来用比较短的时间、比较少的研发费用做出性价比更高、可靠性更高的产品的原因之一。
光梭未来为什么没有像一些初创公司，设置宏伟目标？一是团队不是第一次创业；二是做汽车尤其是做重卡，对行业要有敬畏之心。我们希望无论做公司，还是做产品，都是一个相对稳健的打法，对自己负责，也对市场负责。今天的用户，有四五年电车使用经验，有很多用车心得和感受，对我们来说其实是一个好机会。现在与他们沟通交流，与3年前比简单很多。
构建生态护城河，“激进”模式可能“世界无敌”？
商用汽车观察：光梭未来短时间内如何建立起自己的产业生态？您认为建立产业生态，有哪些核心要素？
成胜惠：行业发展，影响因素很多。不仅车要做好、补能体系要做好、电源要做好、电价要做好、保险要做好等等，每个环节都要打通，才能构建生态。
光梭未来为什么短时间内做成这件事儿？主要靠以往的积累。团队成员来自零部件、自动驾驶、整车等各领域、包括物流行业。这些经验是光梭未来快速构建生态的基础。
构建生态要素的每个环节都很重要，但发展到一定阶段，底层逻辑发生一些变化。比如保险，原来电动重卡和油车没区别，都是按照保险的计算逻辑，这些计算逻辑依靠的数据都是基于传统车辆，但未来电动重卡会独立成为一个行业，自身积累数据，而且现有的数据已经足够，所以未来专门针对电动重卡的保险会应运而生。
此外，光梭未来现在和保险公司、电力公司等，思考一个比较激进的想法：如果能够确定三五年后电池残值，把这些残值部分或全部在今天的销售价格上体现，整个商业模式大概“世界无敌”。
从1.0到“运输机器人”，对未来的畅想是“疯狂的轮子”
商用汽车观察：今天交付的1.0产品，会升级到更高的自动驾驶版本吗？
成胜惠：1.0的产品有自己的2.0、3.0版本。现在与新疆用户在探讨编队方案。一台带两台，3台车原本3位司机，现在只需1位，他既是前车司机，又是后两台车的管理员和操控员。后续还会探讨一带四方案。
任何一家物流企业，不可能靠精细化运营实现方案带来的经济价值。方案主要在中国西北地区运营。海外市场主要是中东。1.0产品除了国内还会投放到中亚和中东，产品生命周期跨度比较大，大部分功能要发挥到2028年末。
商用汽车观察：光梭未来2.0产品的迭代与创新上主要有哪几个维度？光梭未来的“运输机器人”是什么概念？
成胜惠：1.0产品在造型和底盘架构上都偏传统，而2.0会升级为正向研发的纯电动重卡平台。底盘结构、电子电气架构、智能系统等都围绕下一代产品进行构建。2.0产品专为长途干线物流而生，强调低风阻、低能耗。起始版搭载800度电池，最少可以行驶800km，基本覆盖欧洲所有运输场景。在中国也覆盖了80%以上的场景。
2.0产品计划应用半固态电池，最高可达1200度。成本会更高，附加值也会更高。2.0其实一定程度上已经是“运输机器人”的雏形。电动化、智能化都具备高水平，但依然保留驾驶室。随着技术演进，当实现完全无人驾驶时，车身结构将逐步简化，最终过渡到3.0产品形态。
从技术角度讲，3.0“运输机器人”目前在很多场景已经可以运营，比如相对路况单一的场景。目前法律法规还有一些限制，所以主要做试运营，但我们有规划，我们畅想它可能是一个“疯狂的轮子”。没有驾驶室，没有底盘，只有4个轮子。4个轮子集成智能、芯片、转向、电机等功能，加上智能系统，是一个小型“运输机器人”概念。
全球化不止“出海”，而是“生根”，2026年产品入欧
商用汽车观察：光梭未来如何规划海外战略？有哪些落地思路？
成胜惠：现在谈“出海”两个字很少，谈全球化。与当年韩国企业和日本企业一样，不是本土出口，是直接生根到某一地方。我们现在也是这个思路，当然我们的根还在国内。我们会在当地找一个合作伙伴，把产品赋能给他，利用他的品牌，以及在当地的服务优势，联合拓宽市场。在电动化、智能化方面我们有优势。在生产制造、网络等方面他们有优势。
中亚、非洲、东南亚，我们会保持一部分直接出口模式。中东会深耕本地，本地生产，本地研发，本地销售。以中东为辐射点，辐射中亚，如伊朗、土耳其等，同时辐射北非等地。
光梭未来与友商有一点不同：我们除了布局整车，还布局零部件。
商用汽车观察：海外战略布局已经开始了吗？什么时候看到成果？
成胜惠：2026年大概有20多台车发往欧洲。2026年我们2.0产品会完成国内公告和欧盟认证。
淘汰赛还远，光梭期待给行业带来“光”
商用汽车观察：行业流行一个词叫“留在牌桌上”，您怎么看这个问题？对未来有什么样的风险预估？
成胜惠：未来，中国的卡车行业应该不会存在那么多玩家，可能Top 10不一定排满，或许只剩六七家企业。但从今天到那个状态，路还很长。首先，中国新能源发展尽管非常快，但潜力很大，替换周期很长。其次，行业细分赛道非常多，每家企都可以找到自己的市场。
商用汽车观察：您希望光梭未来以一个什么样的形象呈现给大家？
成胜惠：我希望光梭未来给行业带来一道光，带来一个很炫的希望。现在大家都陷入一个困境，产品互相竞争，价格互相卷。司机、车队、货主，没有任何一个环节过得开心。全世界的卡车司机平均年龄在40~45岁，这代人慢慢退下，谁来开车？当然可以做自动驾驶，但它需要有一个过程。希望通过技术创新，让更多年轻人加入这个行业，让这个行业不在是苦、累、脏的代名词。
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