碳纤维的暴力美学

丹格霍尔姆的最新力作，是将深度改装的斯科特 Spark RC 越野山地车架，与一套不计成本、极具前瞻性的顶配零部件相融合，打造出了一辆几乎让人难以置信的砾石公路车。

这辆车不仅对车架进行了切割改造，还配备了超宽的原型空气动力学轮组、定制 46 齿单片牙盘、改装后避震器，以及独一无二的碳纤维一体弯把和把立，完全延续了丹格霍尔姆标志性的改装风格。

砾石公路车还是越野山地车？

这是一辆融合了砾石公路车与越野山地车零部件，并经过大量改装和定制化调整的跨界车型。

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传动系统的人格分裂

SRAM XPLR 13速套件的变速逻辑在这辆车上彻底失 控。46T牙盘配合10-44T飞 轮形成的齿比范围，让平路冲刺与陡坡爬升不再需要妥协——我的码表曾记录下这头 猛兽在柏林郊外砂石路的表演：踏频90时速度突破45km/h，而面对15%坡道时依然能保持踩 踏节奏。

后避震器经过重新充气与阻尼调整，在碾压碎石时提供恰到好处的滤震，却又在摇车进攻时 保持绝对刚性。这种精分式的性能表现，仿佛给车架装上了人格分裂开关。

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几何的叛逆宣言

定制碳纤维把立与气动管型的设计语言，泄露了这辆车的速度野 心。当原型轮组在阿尔卑斯 山麓呼啸而过时，胎纹卷起的碎石在空中划出抛物线，像是对传统gravel几何的嘲 讽。

车架被切割后重新补强的部位，在夕阳下呈现深浅不一的碳纹，这些斑驳的印记记录着每一 次暴力测试——从慕尼黑郊外的防火道到因斯布鲁克的河床路径，全避震结构在长距离颠簸路 面上展现出的舒适性，让刚性车架阵营陷入沉默。

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规则碾碎者

这辆改装车最致命的颠覆，在于用XC的灵巧基因重构了gravel的速度哲 学。当传统gravel还在争论 40mm胎宽与42mm胎宽的差异时，这台猛兽已经用2.4英寸山地胎碾过了所有规则。

后避震器在爬坡时的主动锁死与下坡时的灵敏响应，让人想起猎豹捕食时的肌肉收缩。我的 功率计记录下最戏剧性的数据：在巴伐利亚森林的连续爬坡中，后避震消耗的功率不足3W， 却换来了超过30%的抓地力提升。

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超越分类学的存在

Dangerholm的这次实验更像是对自行车分类学的挑 衅。当车架上的碳纤维纹路 如同电路板般延伸，这辆混血猛兽正在用实际性能嘲笑我们的品类划分焦虑。

在萨尔茨堡的测试赛道上，它既能在平路段与气动公路车并肩，又能在技术路段超越enduro 山地车。这种跨界的暴力美学，或许预示着自行车运动的未 来——性能的终极形态，从来 不会乖乖待在现有分类的格子里。

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丹格霍尔姆 斯科特 Spark RC HMX 砾石公路车改装项目 整车配置

整车重量 10.33 公斤（不含脚踏），前叉行程 110 毫米，后避震最大行程 107 毫米。图片来源：斯科特运动

  • 车架：斯科特 Spark RC（HMX 碳纤维，中码）

  • 后避震器：速联 SIDLuxe Flight Attendant（定制 40 毫米行程）

  • 前叉：速联 SID SL Ultimate Flight Attendant（110 毫米行程）

  • 碗组：Syncros 品牌

  • 车头垫圈：Darimo 定制款

  • 弯把：Darimo Nexum Drag（80 毫米把立长度、380 毫米弯把宽度、-12 度把立角度）

  • 碗组盖：Darimo 碳纤维盖 + Extralite 轻量化螺栓

  • 把带：Syncros 品牌

  • 坐垫：MCFK 品牌

  • 座管：Darimo T1 Loop 型号

  • 座管夹：Darimo Sub4 型号

  • 曲柄：速联 XX SL（170 毫米长度，168 毫米 Q 值）

  • 牙盘：Garbaruk DM 空气动力学定制款（提供 42 齿和 46 齿两种规格）

  • 中轴：CeramicSpeed BB Alpha 型号

  • 脚踏：Look X-Track Power Dual（增重 404 克）

  • 链条：速联 RED 系列

  • 飞轮：速联 RED XPLR（13 速，10-46 齿规格）

  • 整车重量：10.33 公斤 / 22.77 磅（不含脚踏）

重要提示：速联 XPLR AXS 变速套件并非为山地车车架设计，尤其不适用于全避震山地车架。标准版斯科特 Spark RC 车架支持的最大牙盘尺寸为 38 齿。本文展示的车辆为独一无二的定制改装款，不建议模仿复刻。

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