热卖100万辆的小海豚长大了，变身为“Dolphin G”（海豚G），搭配第五代插混技术平台专供欧洲市场。这样一来，海豚就从A0级小车变成了A/B级车(欧版海豚的长度4.29米，几乎比国版增加了20厘米，豚比大众高尔夫、ID.3和MG 4都要长)，并且开启了海外本土化车型的历程。
作为最快达成100万辆销量的A0级车型，海豚在海外市场的表现一直很出色，其不仅拿下多个国际大奖，还取得了一系列国外安全认证。海豚从2021年上市以来，其销量就呈现出了高速度增长的特性：
2022年的销量就来到了80万辆；2023年的销量直接拉到137万辆；2024年的销量194万；2024年1-11月，销量直接突破200万；四年时间从0到200万，可以说是中国成长速度最快的，没有之一。
海豚国内销量在11月份超过了3万辆，其中当月海外销量达8600辆，成为比亚迪出海主力车型之一。
得益于e平台3.0全球标准，首搭热泵空调、八合一电驱系统，全系标配“天神之眼”智能辅助系统，纯电续航可达520KM，满足欧盟安全要求等优势，海豚成为多国热销榜单第一车型。
现在海豚加大尺寸（车身尺寸约为 4.3m 长、1.8m 宽）配置插混系统，其实准备在匈牙利工厂生产，然后在欧洲上市，对标丰田雅力士、雷诺Clio和MG 3等插混车型。
Dolphin G 搭载与国内“元 UP”（海外称 Atto 2 DM-i）相同的 DM-i 混动架构，但是其车身比元 UP 更轻、更低矮，能效表现预计优于元 UP 的现有数据。
“Dolphin G”将搭载1.5T插混发动机，综合功率达到 193kW，综合油耗约 1.8L/100km，纯电续航约 90km。
比亚迪副总裁李柯表示，“Dolphin G”将是比亚迪首款真正为欧洲市场量身打造的车型，而非基于中国市场车型调整而来。“她表示：在中国市场，并没有这类插混两厢车的需求。
值得一提的是，就在“Dolphin G”（海豚G）传来将在2026年上市消息的时候，欧盟那边修改了2035年禁售燃油车、柴油车的禁令，将原先准备在2035年前减少100%二氧化碳排放，变更为“减少90%”。这意味着燃油车得到了一定的喘息空间，全面电动化被撤销。
这对于比亚迪的插混车型来说其实都是一个好消息，因为这是政策的变更，而不是市场的抉择。
欧洲市场消费者选择混动的比例越来越大，现在起技术路线从“纯电激进”转向多元并存（混动/氢能/合成燃料），比亚迪的小型插混车型将进一步在这个市场扩大份额。
值得强调的是，“Dolphin G”（海豚G）与比亚迪在日本推出的K-Car海獭一样，属于“本地化原创开发车型”，这标志着，比亚迪正在从“出口中国车型”向“本土原创开发”进行巨大转型，通过差异化产品填补欧洲插混掀背车的空白。若成功，或将推动其他中国品牌加速布局区域专属车型。
热门跟贴