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还真不是。

11月，它一共卖了4.6万辆，而两座工厂产能拉满，目前每个月也只能造4.4万辆，年初时更只有约2万辆，远远跟不上市场需求，所以才有了全款期车争议。

不过，排队是行业惯例了，强如比亚迪也做不到现车交付，只是提前收取全款确实太过分了，还不退。

怎么个「拉满」法。两个工厂设计的年产能是30万辆，即每月2.5万，现在几乎飙了一倍，工人换班倒、机器不停歇，就这缺口还是比较大。

不过，等到明年中，小米的第三座工厂投产，问题就基本解决了。

合起来，设计产能15*3=45万辆，而今年全年销量也就40万出头，绰绰有余了。看公司已经在宣传现车订购了，说明对进度挺满意。

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其实，市场经济下，生产永远不是问题。特斯拉一年卖180万辆，有了上海工厂后，都游刃有余，现在的麻烦反而是卖不动了，欧洲一年销量就降了3成。

小米也一样。

问题的关键已经变成了，在这场舆论风波之后，当前的大好势头还能不能继续，甚至维持住目前这40万销量，互联网的力量太强大了，这点雷军应该最懂。

反面案例就是理想。去年，它还是造车新势力榜首，卖了50万辆，今年就只剩下了40万，降幅20%，而要从7月份那场碰撞试验算起，更是降了近4成。

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一年河东一年河西。中国电车市场竞争太激烈了，稍不注意，别家就踩着你的尸体爬上来了。

不过，作为一家万亿市值公司，我还是相信小米能度过这次危机，雷总虽然出了一些错，但仍是我们这个时代最伟大的那一批企业家，眼下这点困难根本不算啥。

都说到最后，除比亚迪外，国内最多只能剩5家新能源车企，这里面一定有小米的名字。

拭目以待吧。