一个疑问：全球最大的汽车玻璃制造企业，为什么要跑去重庆跨界建设高端铝饰件基地？
作者 | 铁心男
编辑 | 黄晓军
出品 | 渝鲁大道「ID:Yldd2024」
福耀玻璃也来重庆了。
12月初，全球最大的汽车玻璃制造企业福耀集团，正式签约重庆万盛。
其将投资10亿元，在重庆万盛建设年产2000万件高端铝饰件基地，预计年产值达到10亿元。
重庆，开始虹吸汽车产业资源
重庆的汽车产业集聚效应加速显现。
在重庆这个中国汽车产业重镇中，万盛的位置堪称黄金枢纽。以万盛为中心，300km半径内聚集了长安、赛力斯、长城永川基地等一众车企。要知道，2025年这些企业的规划产能合计约330万辆。
更关键的是，万盛位于渝南，到这些车企的公路里程都不超过150km。按行业吨公里0.7元的运费测算，福耀从重庆供货，单趟运输费用比华东供应商低5%。
此外，万盛经开区早已形成成熟的汽车零部件产业集群，官方披露区内已落户国鸿氢能、青山工业等50余家零部件企业，本地配套率相当高。
对福耀来说，落户这里意味着不用从头搭建供应链，周边就能找到上下游合作伙伴，生产效率大幅提升。
这也是重庆汽车产业的核心竞争力之一，不是单一企业的单打独斗，而是整个产业链的协同作战。
很多人不知道的是，福耀和重庆的缘分早就开始了。从2001年起，福耀就在万盛布局了玻璃产能，二十多年下来，不仅有成熟的公用工程，还有一批熟练工人。
这次新建铝饰件基地，能直接共享这些存量资源，新项目的固定成本能摊薄8%-10%。
玻璃大王为何卖起铝饰件？
但一个做汽车玻璃的，为什么要跨界做铝饰件呢
在新能源汽车时代，减重增续航是公认的真理。铝的密度仅为钢的1/3，用铝饰件替代传统钢材部件，能立竿见影降低整车重量，能够解决续航焦虑。
更关键的是，2025年第三阶段油耗限值政策逼近，主流车企纷纷把“整车减重8%以上”写进技术协议，铝饰件的订单早就被提前锁定，需求肉眼可见地增长。
对福耀来说，铝饰件还是块利润蓝海。行业里铝行李架这类外饰件，普遍是在铝锭价基础上加30%-40%加工费定价。
但福耀有个独家优势，可以把铝饰件和自己的核心产品玻璃总成打包议价，大概率能多赚10%左右的溢价。
更划算的是，铝饰件的生产工序和玻璃烘烤线高度重合，能复用场地和设备，大幅降低投入成本。
简单说，这是一笔“政策风口+技术协同+利润提升”的三方共赢生意。
巨头砸下，涟漪肆起
当然，福耀这10亿投资，给重庆带来的远不止一个年产值10亿的项目。重庆整个乃至铝材产业乃至汽车产业上下游，都会泛起一阵阵涟漪。
首先是拉动本地需求年耗3万吨铝棒，带动上游材料产业。
项目满产后，福耀每年预计消耗3万吨铝棒。而根据2024年的数据，国内汽车用铝棒需求量年增速约8%，重庆作为西部工业重镇，本地及周边的铝加工企业将直接受益，进一步完善“铝材料-零部件-整车”的产业链闭环。
其次是优化采购模式推动本地车企“打包采购”，降本增效。
目前德系新能源车型已经开始尝试把天窗玻璃和铝制行李架打包采购，福耀的“玻璃+铝饰件”方案，很可能带动特斯拉、蔚来等车企跟进。
而重庆的长安、赛力斯等本地车企，将成为这种新模式的直接受益者，通过打包采购降低议价成本和供应链管理成本。
最后是提升集群竞争力吸引更多上下游企业，强化“重庆造”标签。
福耀的落地，相当于给重庆汽车产业的轻量化赛道打了一针强心剂。随着龙头企业的入驻，会吸引更多铝加工、汽车外饰等上下游企业来渝聚集，进一步提升重庆汽车产业的集群效应，让“重庆造”在新能源轻量化领域更有话语权。
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