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出品： 电动星球
作者：木俞
合资品牌的首款大三排 SUV 要来了？
上个月，「南北大众」在广州车展联合举办新闻发布会，共同推出「合资 2.0」战略，以及未来数年的新能源产品规划。
其中，上汽大众聚焦新能源产品序列 ID.ERA，明确 2026 年带来多款新车，还预热了首款「9 系旗舰」。
12 月 19 日，一组 SUV 新车曝光图引发外界关注，车辆被厚重的伪装贴纸覆盖。据悉，该车就是大众首款「9 系」旗舰的量产版本。
结合图片呈现出来的信息，我们可以掌握两个点：
首先，这款 SUV 的尺寸看似不小，预计定位大三排 SUV，外形轮廓还原了 ID.ERA 的概念车设计。
其次，车辆在转向时，后轮也带有一定的转向角，可能配备了后轮转向，转弯半径数据值得期待。
2025 广州车展上，上汽大众面向公众开展首款「9 系旗舰」超前体验。若进度理想，这款车型将会成为第一款合资品牌大三排 SUV。
大三排 SUV 仍然是车圈关键热词，中国自主品牌已经完成从 20 万级到 50 万级的价位段覆盖，不乏问界 M9、理想 L9、领克 900、极氪 9X 等热门车型。
那么，在接下来的 2026 年，大众的 「9 系旗舰」如何向市场证明「好饭不怕晚」？我们接着往下聊聊。
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「德味新势力」
大众首款「9 系旗舰」的设计语言与核心竞争力，在 4 月 22 日 2025 上海国际车展首秀时已经「明牌」：
定位全尺寸 SUV，拥有六座布局，采用增程式动力，CLTC 续航超 350km，综合续航里程超 1000km。
其中增程器采用的是大众的 EA211 1.5T EVO II，拥有可变截面涡轮增压器和深度米勒循环，被网友号称「节能王」。
这款发动机供养了 速腾 （ 参数 丨 图片 ）、 迈腾 、 帕萨特 、 高尔夫 等 50 余款经典燃油车型。
这次用作 ID.ERA 量产版的增程器，也算是大众充分发挥内燃机技术的优势。
智能驾驶和智能座舱上，大众表示 ID.ERA 支持高速、城市的点到点导航辅助驾驶，座舱则通过「Smart Surface」设计，将交互屏幕与仪表板融合。
上汽大众在广州车展上列出了 5 大「旗舰卖点」，包含智能、性能、安全等方面，大概是对 ID.ERA 的量产充满信心。
「9 系旗舰」的定位，也代表了其在品牌中的分量。
除了路试车辆体现的后轮转向，预计 ID.ERA 量产版还有机会提供空气悬架等高端配置。
值得一提的是，理想下一代 L9 似乎也搭载了后轮转向功能。
同时，考虑到「合资 2.0」战略，这也将是大众主动拥抱中国技术的产物，比如 Momenta 的高阶智驾等。
结合路试车谍照和一系列核心卖点来看，ID.ERA 更像是大众按照新势力的思路打造的大三排 SUV。
用「地名+海外车型」来形容 ID.ERA 的话，「狼堡 揽胜 」或许比较合适。
但话又说回来，中国大三排 SUV 市场已然是自主品牌的天下，问界、极氪、领克等品牌主导增混赛道，蔚来领衔纯电大三排。
带着新势力思路进入新能源大三排 SUV 的 ID.ERA，光是做好配置就足够了吗？
靠大三排 SUV 反攻？
到了 2025 年末，自主品牌大三排 SUV 的布局也就告一段落了。
从销售情况来看，大三排 SUV 是自主品牌冲击高端市场和走量的「标准答案」，并且是品牌中月销较高的。
比如极氪 9X，在 11 月售出 8121 台，是品牌里销量最高的车型。问界 M8、M9 两款车型 11 月分别售出 16284 台、7804 台，单品月销虽不及 M7，但在品牌中占比较高。
到了 2026 年，自主品牌的「8 系」三排 SUV 也将开始密集布局，借助先前「9 系」旗舰积累下来的口碑，进一步占领细分市场。
另外，零跑 D19 等自主品牌大三排 SUV 旗舰还在陆续加入。
对于合资品牌来说，新能源大三排 SUV 目前还是一块空白，加长轴距提供三排座的国产纯电 GLC，要等到明年上市。
另一边，大众 ID.EVO 的量产版——安徽大众与众 08 已经在上个月完成官宣，定位中大型纯电 SUV，在 ID.ERA 之前探索中国纯电 SUV 市场。
如何实现对自主品牌的「反攻」？在尽可能短的时间内填补新能源大三排 SUV 的空白，利用传统品牌势能迎合市场，或许是最有效的策略。
大众也没有忘记全球布局，此前据彭博社援引知情人士消息，称大众集团正考虑在欧洲和美国推出增程式产品，ID.ERA 的量产版或许还有走向全球的机会。
大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯曾在 2025 广州车展上高呼「史上最大攻势」。
如今来看，比起 5 年后的产品布局，ID.ERA 这一步能否走好，很大程度决定了大众的「攻势」是否有效。
在你们看来，大众 ID.ERA 的量产版能否在中国市场开个好头？欢迎大家分享自己的看法。
（完）
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