今年初，美国经常谈论一个话题。
他们说中方想控制巴拿马运河，在这样的声音中，有消息传出，李嘉诚的公司长江和记集团计划出售其巴拿马港口的权益。
三月底，中国依法开始审查这笔交易。
12月16日，《华尔街日报》报道了一个情况。
美国本想通过这笔交易减少中国在巴拿马运河的影响力，但现在美国遇到了新问题。
中方在审查中提出了要求，如果交易要继续，中远海运必须获得港口的控股权。
原来，长和集团之前已经和美国贝莱德集团为首的财团达成了初步协议。
他们准备出售其在全球许多港口的权益。
这包括巴拿马运河两端的两个重要港口，这笔交易总价值为228亿美元。
《华尔街日报》称，中国非常关注这笔交易。
知情人士说，中国最初只要求中远海运以平等伙伴身份加入。
但现在中国进一步要求，中远海运必须取得多数股权和运营控制权，否则，中国不会批准交易。
据报道，贝莱德和地中海航运公司曾同意给中远海运平等股份。
但他们认为，中方要求多数控制权和否决权是“不可接受的”，目前，这笔交易已经陷入僵局。
为什么这笔交易如此敏感？
因为长和运营的巴拿马港口位置非常关键。
它们位于巴拿马运河的两端，巴拿马运河连接着大西洋和太平洋，被称为“世界航运咽喉”。
每年有大量货物通过这些港口，这包括数百万个运往美国的集装箱。
数据显示，超过40%的美国集装箱货物依赖巴拿马运河从亚洲运往美洲。
所以，谁控制这些港口，谁就能在全球航运中拥有重要影响力。
长和集团注册在开曼群岛，但它的业务管理以香港为中心。
它在中国内地和全球市场都有很深参与。
这笔交易虽然不直接涉及中国港口，但可能通过供应链影响中国的贸易利益和安全。
《华尔街日报》指出，中方已向交易各方表明态度。
如果中远海运被排除在外，中方将依法阻止这笔出售。中方拥有这样的影响力，是因为交易各方都与中国市场关系密切。
长和业务扎根香港，贝莱德在中国有大量商业利益，地中海航运则承运大量中国出口货物。
香港《南华早报》此前也报道过法律专家的分析。
目前，长和集团仍在继续运营巴拿马港口。
对于《华尔街日报》的最新报道，长和、中远海运、贝莱德及地中海航运都没有公开评论。
今年8月，长和高层曾表示，这笔交易很复杂。
可能要到2026年才能完成。
与此同时，巴拿马运河管理局正计划做一件事。
他们打算招标开发运河两岸新的集装箱港口，招标预计明年1月完成。到时，多家全球航运巨头将会参与竞争。
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