2025年的大幕即将落下，有两个行业在这一年中大放异彩，一个是冉冉升起的AI以及机器人，另一个是竞争惨烈的新能源汽车。行业的发展，也牵动着无数打工人，到了年末年初，大家都会想着是否有一些新的方向、新的机会，可以在新的一年中让自己也能走上一条新的发展路径，那么下面就聚焦在汽车领域，从2025年汽车圈里的热点事件，看2026年“汽车人”所面临的几个职业方向。
五、陈震被封和汽车自媒体即将到来的洗牌
2025年12月，国家税务总局通报了全网粉丝超2400万的知名车评人陈震少缴个税事件，随后，其微博、抖音、B站等平台账号均被禁言或封禁，小号尝试回应后也被封禁。而后一段时间里，国家网信办和微博平台对一批汽车自媒体账号进行了集中整治，主要针对恶意抹黑车企、发布不实信息、煽动用户对立等违规行为，大批所谓“自媒体大V”被封禁。
正所谓媒介即信息，随着媒介形式进入到移动互联网时代，去中心化的社交网络彻底改变了原有的媒体形式，KOL伴随着媒介代际的更迭快速取代了原来的和新媒体。汽车媒体圈也同样遵循这个节奏。从最早的电视、报纸杂志，逐渐过渡到垂媒网站，最后原有的一些媒体从业人员逐渐独立，成为第一批汽车大V，陈震、韩路就是其中的佼佼者。
随着智能汽车的崛起，汽车自媒体经历了一次“扩列”，曾经的科技自媒体随着华为、小米的造车以及大量的3C行业市场人员进入汽车行业而涌入到了汽车自媒体圈层。从而形成了如今的汽车自媒体格局：原有的汽车媒体从业人员、新晋的汽车内容创造者、美女说车群体、汽车后市场的从业人员以及科技类自媒体等。
从阵震在内容方面的变化，大概也能看出这个行业目前的困境。从最早的说燃油车到说新能源车，陈震逐渐从一个车垂类博主转向了社会话题性博主。这背景就在于，从前汽车本身是话题、流量的发动机，到了电动化、智能化的初期同样如此，而如今，新车的话题流量随着市场的过度发展，已经进入到了一个瓶颈阶段。
对于从业者来说，这个时候进入也许不是一个明智的选择，但往往在行业变化的时候，才是重新洗牌的机会。行业成熟意味着浮夸的流量会渐渐褪去，市场终究会留下那些专心、专业做内容的博主。未来两到三年，随着汽车市场逐渐趋于稳定，汽车自媒体最终会从流量驱动型转为内容驱动型，对于有内容能力的人来说，这就是一个全新的机会。
四、小米YU7的爆单和GTM岗位的兴起
如果从结果的角度来观察2025年的汽车市场，最炙手可热的产品必然是小米YU7，并且没有之一。它创造了中国汽车销售历史上的前无古人，甚至也可能是后无来者的成绩。一辆其售价25万元的汽车，在发布会后1小时的大定数量将近30万台，锁单24万台。
小米YU7背后，实际上是2025年中国汽车市场的一个新车发布潮的缩影。就拿金九银十的九月来说，大概上市近80款车，鸿蒙智行就有享界S9T、新款问界M、尚界H5等产品，吉利集团旗下一口气发了两款9系极氪9X、吉利银河M9。甚至在国庆前的一周左右的时间里，就有将近四十款车开启预售或上市活动。
新车潮也不过是中国汽车发展滚滚向前的一个缩影。根据易车的一份报告，2024年，共计920个各类别车系更新上市，其中全新车系184个，占当年新车的20%，新车数量持续攀升。可以预见到2026年这个势能并不会减弱，依旧有着大量新车排队上市，如此大量、密集且时间紧凑的新品上市，就对新车上市GTM岗位产生了巨大的需求。
所谓GTM，是从英文Go-to-Market抽取而得，随着消费市场的竞争激烈而流行了起来。其内容就跟它的名称一样，主要是推动产品走向市场，主要在产品上市前搭建用户需求与企业供应的桥梁，通过市场调研、渠道规划、营销策略等手段，实现供需动态平衡。在汽车领域，GTM工作的核心就是在产品上市前，搭建起用户的需求和企业的供应之间的桥梁，让随后的供需关系的建立能够顺畅、平滑。
GTM的主要工作可以简单分为三步。第一步，既然要进入一个市场，那首先就要了解那个市场，要有针对性的进行分析和定义（Market Definition）；第二步，进入市场的话，核心还是要有一个目标以及围绕目标的策略（Goal and strategy）；第三步，就是要解决如何进入的问题，既具体的计划（Time Plan）。这三步，恰好也是GTM三个字的重新排序，用MGT方法可以得到一个还不错的GTM策略。
在传统的汽车企业，往往缺少GTM岗位的设置，更别说储备具有这种能力的员工了。GTM的本质是在于在产品上市过程中，串联起整个需求和供给体系，把企业拉入到一个新车上市的“战斗节奏”当中。这个岗位的人员一方面要具有成熟的市场视野，具备较多的新车上市经验，能够制定策略并跟随市场变化不断调整。同时还要对企业内部组织、流程以及人员很熟悉，能够快速找到问题以及推动其解决。
GTM人员的培养，一般内生最好，外招需要较长时间的融入。如今很多企业选择内生与外招的结合，用外部的经验培养内部的人员，从而快速的将这个能力在组织体系中内化。在竞争越发惨烈的2026年，GTM岗位依旧是车企兵家必争之地，市场类的从业人员最好都能去了解一下。
三、“华为系”的形成和流程运营岗位被重视
华为已经成为中国汽车市场举足轻重的一股力量，2025年构建好问界、智界、享界、尊界、尚界的五大品牌，以及随之而来传闻中的“四境”，再加上一个关系特殊的阿维塔，至少有十家车企贴上了华为的标签。11月鸿蒙智行以超过8万的总销量，领跑了新势力的大盘。
随着华为系的兴起，有一类群体和一种岗位逐渐火热。一方面曾经在华为深耕的人，成为了外面市场的“香饽饽”。在一片学华为、跟华为合作的过程中，引进华为的人是最便捷的方法。还有很多华为员工集体抱团，在市场上开起了咨询公司，大多数也是混得风生水起。
另一方面，被华为推向神探的IPD流程也成为诸多企业竞相学习的对象。在华为乾崑生态大会上，东风汽车与华为乾崑联合打造的全新新能源汽车品牌“奕境”正式亮相的过程中，特别强调了“华为开放全套IPD/IPMS运作机制与质量管控标准”。
华为的IPD可以追溯到1998年，任正非在内部做了一次题为《华为的红旗到底能打多久》的讲话，其中有两段关键的内容，可以说是后来华为流程管理体系的参天大树的根本。首先是谈到管理和服务的重要性：“人才、技术、资金是可以引进的，管理与服务是引进不来的。必须靠自己去创造。没有管理，人才、技术、资金形不成力量，没有服务，管理没有方向。”
而对于流程的关键，任正非也强调“我们公司确立的是对事负责的流程责任制。我们把权力下放给最明白、最有责任心的人，让他们对流程进行例行管理。高层实行委员会制，把例外管理的权力下放给委员会。并不断的把例外管理，转变为例行管理。流程中设立若干监控点，由上级部门不断执行监察控制。这样公司才能做到无为而治。”
由此可见，不管是IPD还是IPMS，都不过是一种手段，真正背后的内容，是华为从“职能管理”向“流程管理”的转变。
所谓的职能管理，就是一个金字塔式的科层制管理体系，每个部门、每个员工都是围绕着上一级的目标来推动自身的业务。组织被按照职能划分为诸多纵向的体系，每个体系内是闭环且孤立的，在体系和体系之间的对接，需要相应的部门负责人进行协调。而流程管理，则是在全局的角度，把业务和管理看作一个流程系统，注重过程的连续性，要求业务中的上游将下游看作自身业务的内部客户，推动整个业务系统互相衔接，并最终满足外部客户的需求。
由此可见，职能管理和流程管理在目标、视角、模式和最终导致的文化上都有所不同。职能管理的目标是上层的目标、视角是以专业工作为中心、模式是纵向的中心组织、文化容易产生官僚、唯上等特点；而流程管理的目标是横向的客户目标、视角是整体的客户视角、模式是横向的非中心组织、文化会产生学习、合作、效率优先等特性。
随着华为IPD在业内的逐渐推广，两类人才被广泛需求。一类是懂得IPD流程如何建设的人，另一类是负责把IPD流程落实好的人，前者是流程建设者，后者是流程看护者（华为体系内也被称为质量运营）。在2026年，可能会出现一个新的趋势，那就是流程管理依然火热，但会渐渐的去华为化，各个企业要根据自身的阶段来推动个性化的流程建设，同时安排质量运营的人员监控流程运行的质量。所以这两类人才的需求面会更广，不会仅限于华为经验，对于大市场的人才来说，是一个好的机会。
二、AI上车和智能化岗位千金难求
在2025年的科技日中，小鹏的机器人引起了巨大的话题，由于走的太像人，而被质疑内部就是真人。随后一场“史诗”级别的公关战开启，小鹏最终证明了其在机器人领域的实力。当然这仅仅是一部分。除了机器人，何小鹏在科技日一口气拿出了第二代VLA、Robotaxi、人形机器人IRON和飞行汽车等规划，全面对标特斯拉。
不仅如此，小鹏还更换了自动驾驶中心的负责人，彻底调整了曾经规控和端到端的方向，新负责人在世界基座模型方面的经验也会加速何小鹏口中第二代VLA在量产产品上的落地。配合着此前已经上车的自研图灵芯片，小鹏可能是在AI转型上最彻底的一家汽车企业了。
当然，也不能忽略了理想。在最新一次的财报会上，李想表示，理想汽车要打造领先的具身智能产品，确保能够穿越周期、引领技术，成为一家长期为用户和社会创造独特价值的企业。为此，理想需要打造一个由底层操作系统、AI模型以及具备感知能力的实体所组成的AI产品。而这些已经在当前的汽车产品上初见成效，搭载了星环OS操作系统和VLA大模型的具有多模感知能力的汽车已经不断地被市场验证，与此同时理想还致力于构建更多的“智能终端”矩阵，如刚发布的Livis AI眼镜，就是在Livis OS系统和MindGPT大模型上搭建的一套具备视觉、声音能力的AI产品。
更为关键的是，为了在底层保证AI战略的实施，2026年，理想专为具身智能定制研发的M100芯片将正式量产交付，至此传统AI领域所必需的算力算法已经全部掌握在理想自己手中，至于数据，随着更多智能终端的交付，理想只需要用不断地投入研发等待“奇点”的来临。
不仅是新势力品牌，传统车企比亚迪推动“天神之眼”，吉利落地“千里浩瀚”，还有诸多华为阵营的企业，整个汽车市场的智能化趋势早已势不可挡。甚至刚刚成规模的智能座舱和智能驾驶，也不再是技术的中心，如何能够让AI在车上发挥更大的作用，统筹智舱和智驾，甚至让车成长为一个四轮机器人，是整个行业发展的方向。
所以在汽车市场AI人才可谓是千金难求，小米就重金挖到95后“AI天才”罗福莉.在2026年，最有技术含量，也是回报最高的汽车行业岗位，就必然会诞生在AI领域。
一、车企集体出海和海外运营岗位的大干快上
2024年，中国汽车出口585.9万辆，2025年前11个月就已经超过了2025年，达到634.3万辆，同比增长18.7%。11月甚至创造了中国汽车出口史上的单月最佳，超70万的中国品牌汽车被销往世界各地，根据当前的态势，2025年全年出口总量必然会超过700万。
中国汽车出海，背后源自于多重动力。一方面新能源汽车冠绝全球，具备出海的技术领先性；另一方面中国汽车市场内卷的严重程度，逼迫着大多数企业必须走出去，海外有着更大的市场和更好的盈利性。
巨大的市场需求带来了广泛的人力需求。实际上近些年，比亚迪、奇瑞、吉利等车企都在重点布局海外，内部也是成建制的将原有国内不同板块的人员拉到海外，同时在内部还广纳贤才，组织海外特战队等。车企出海，并不仅仅是将现成的产品通过贸易的方式送往海外，而是在内部重建一套海外体系，从需求到研发，从生产到物流，从品牌到销售，都需要有专门独立的业务模块承接。
很多人看到出海两个字，就会产生畏难情绪。实际上，出海工作也许艰苦，但并没有想象的那么困难。特别是在AI逐渐发达的今天，语言早已不是难关，互联网的发展也让了解本地市场更加容易，社交媒体的全球化，让营销也变得可以远程操控。出海工作，也许是下一个时代中国人的生活常态，这一点华为人早就有所体会，毕竟他们早就把棋子插满了世界各地。
2026年，必然是中国汽车产业大航海时代快速发展的关键年份，而对于从业者而言，首要的不一定是能力，而是勇气。只要勇于投身在这个大潮流当中，必然能开启中国企业全球化的全新篇章。出海，也必然是未来几年最具挑战，也可能是最有前景的岗位。
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