尽管在西方世界，T-80 坦克多被人记住的是它在格罗兹尼入侵中的表现平平，但曾经有一段时期，它是苏联庞大坦克部队中最受重视的资产之一。就技术创新性和复杂程度而言，T-80 可谓顶级，其主要区别于 T-64 和 T-72 的地方在于它配备了燃气轮机发动机。因此，到1970年代末，苏军成为世界上唯一一支同时操作三种不同主战坦克且使用三种不同发动机的军队：对置活塞多燃料柴油发动机、传统V型多燃料柴油发动机以及燃气轮机多燃料发动机。
正如人们对铁幕另一侧的一切所期待的那样，T-80 的诞生故事相当耐人寻味。在哈尔科夫的工程师们仍在为 T-64 的 5TDF 对置活塞发动机解决各种问题时，燃气轮机发动机的安装实验已经全面展开。随后提出要求，将生产从哈尔科夫（KMDB）扩展到基洛夫（LKZ）和下塔吉尔（UKBTM）。后两家工厂在生产 T-64 的一些复杂部件——尤其是发动机——时遇到困难，因为缺乏熟悉这种本质上完全不同发动机的技术人员，因此各自设计了 T-64 的变体。
UKBTM 和 LKZ 将设计元素进行了分工，最终分别设计出了后来的 T-72 和 T-80。LKZ 的产物以其标志性的涡轮发动机、更强的悬挂系统以及为容纳更大发动机舱和新悬挂系统而改进的车体为特点。新车体与 T-64A 的炮塔进行了混合，形成了最初的 T-80 型号。早期的 Object 219 sp.1 原型（生产数量极少）与 T-64A 的相似度更高，几乎是同一辆坦克，仅在发动机舱加大和发动机不同上有所差异。
经过在各种气候条件下与 T-64A 和 T-72 同时进行广泛测试后，显而易见，这款新型坦克比前辈更加奢华和昂贵，因此 T-80 的数量远少于其同类。同时，它也显得比 T-72 更加雄心勃勃（可从其更长的开发周期看出）。然而，最终量产的 T-80（Object 219 sp.2）为时已晚。1976 年低率生产一启动，它的性能就已经被 T-64B 和 T-72A 超越：对于一款本应替代和补充它们的车辆而言，这是一个令人不安的局面，再加上价格过高，更是雪上加霜。因此，T-80B 在 T-80 服役仅两年后就迅速投入使用，配备了 Kobra 系统，使其能够在行进中用炮发射反坦克导弹，并采用更新的装甲布局以应对最新和未来的反坦克弹药。
自1980年起，所有新生产的坦克都安装了更强大的 1100 马力 GTD-1000TF 发动机。这些升级，再加上 Kontakt-1 爆炸反应装甲以及进一步强化的复合装甲，构成了 1985 年推出的 T-80BV 的基础。最先进的直系 T-80 变型——T-80U，于1986年问世，并配备了革命性的但存在缺陷的 Kontakt-5 重型反应装甲。这一新型号几乎在各方面都有改进：新型数字火控系统、发动机、爆炸反应装甲以及其他一些细节。一些晚期 T-80BV 坦克安装了 T-80U 炮塔，但仍保留了熟悉的 Kontakt-1 装甲。
话不多说，让我们深入探讨 T-80 的各项细节。
炮塔局部细节。
大灯特写，请注意并射机枪位置。总是感觉这里太过拥挤。通过连杆去调节大灯的角度，简单结构解决大问题。
请注意火炮下面的排水孔。两个孔清晰可见。
烟雾发射装置
现在T-80U火炮位置，是不是全车最薄弱的区域？
俯视角度，大炮、机枪，火炮，反应装甲与烟雾发射装置，全拥挤在一起。
发现惊喜没有？一半拥挤一半空闲。也许大灯能为坦克增1%的防御。
装甲内部疑似有包装袋
总算有全景图片，现在可以整体悄悄这辆T-80U
整体照片
并射机枪部分，总是感觉这里会有遮挡。
炮塔局部，可以看到装甲厚度
炮口特写，十字线清晰可见。
这个位置究竟有多少防护力不好说，现在总是感觉这里只是样子货。
高射机枪部分，绝对特写画面。
重头戏来啦！
现在进入T-80U底部特写。
坦克底部是很多作者忽略的部分，没有人愿意在下面拍摄这个区域。
这个逃生口也被拍摄到，不容易。
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