顺风车越便宜，车主越不愿接单。
撰文 | 麦哩
题图 | 弗若斯特沙利文报告
12月18日，嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰接受了媒体专访时表示：2025年，嘀嗒顺风车对 以价格低、效率高和绕路少为特点的站点拼车进行了迭代和优化，进一步降低车主的绕路度和乘客的乘车价格。
此前的11月，嘀嗒顺风车在站点拼车基础上，推出价格更低、更顺路的特惠拼车。
以一段23公里左右市内路程为例，特惠拼车比拼车1+1低13%以上；65公里左右市内路程，站点拼车比拼车1+1低30%以上。
然而，顺风车不是网约车，顺风车平台没有派单强控权。这就从根本上注定了，顺风车领域难以复制网约车 “低价换量” 的增长路径。
嘀嗒出行2024年推出的以低价为特点的站点拼车，并没有带来市场份额的回流，也没有扭转嘀嗒出行核心业务的下滑颓势。
嘀嗒出行2025年上半年财报显示：订单量同比下滑30.0%；整体交易额同比下滑34.9%。多项核心财务指标显著下滑，折射出平台核心业务市场份额逐步萎缩，正面临边缘化的风险。
顺风车的本质是私家车，平台需要同时平衡好乘客、车主和平台三方的生态平衡。当平台过度追求低价和效率，将“价格屠刀”砍向车主时，生态的平衡就不可避免地开始崩塌。
社交媒体上，顺风车主对嘀嗒出行的吐槽主要集中在三个方面：价格越来越低，平台规则苛刻，广告过多影响体验。
1.价格越来越低，且站点拼车拼成后，价格还要被再次打折；
2.独享主动备注有亲友，平台完单后回访判定“实际拼车”，车主面临扣款处罚；
3.开屏系统广告多，打开就进入了第三方广告平台和第三方APP，关闭按钮隐蔽，严重影响使用体验。
有车主发帖表示，嘀嗒掀起了顺风车领域的价格战，但因为对车主“苛刻”，导致运力不足。而司机的减少，又导致乘客“用脚投票”，选择其他平台。
上述观点在车主群体中颇有共鸣。
有车主认为，嘀嗒出行已成为四个主流顺风车平台中“订单最少的”，市占率下滑的情况下强推站点拼车，更像是在“自嗨”。平台已陷入了“单价低-运力少-订单少”的循环：价格越低，司机越少；司机越少，乘客流失越快。
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