媒体报道，近日，俄罗斯工业和贸易部表示，MC-21和SJ-100飞机的交付计划将于2026年开始。
这两款飞机都是俄罗斯研制的民用飞机。MC-21飞机是旗舰型产品，可以搭载在160-200人之间，跟市场上最主流的波音737和空客A320飞机是一个级别飞机；SJ-100飞机是支线飞机，可以搭载90多人。
俄罗斯工贸部表示：已将确保国内对进口替代型飞机技术的需求列为实现国家技术领先地位的首要任务。“目前，飞机生产和交付是按照《俄罗斯航空工业发展综合规划》进行的。鉴于制裁限制，首要目标是确保国内对进口替代型飞机技术的需求，以确保国家的技术自主权”。
俄罗斯工贸部指出：“目前，MC-21和SJ-100正在进行认证测试，需要完成超过200次认证飞行。伊尔-114支线喷气式飞机也处于测试的最后阶段。只有在这些测试结果获得联邦航空运输署批准后，这些飞机才能交付。”
此外，俄罗斯工贸部已签署合同，订购18架MC-21和42架SJ-100飞机，用于替代进口飞机。俄罗斯航空集团（Aeroflot）是MC-21的主要客户。该公司预计到2030年将接收108架该型飞机。到2033年，该航空集团计划将其机队中的MC-21飞机数量增加到200架。预计到2030年，俄罗斯的航空公司总共将接收990架民用飞机。
12月19日，俄罗斯总统普京在电视直播中下令提高国产客机的产量。普京指出，飞机短缺是俄罗斯机票价格上涨的原因之一。
上个月，我们曾经报道，俄罗斯国家技术集团（Rostec）旗下的联合航空制造集团（UAC）悄悄更新了MC-21单通道飞机的技术参数。全国产的MC-21飞机的航程，从原来宣传的5100公里，“优化”成了3830公里——简单说，就是缩水了25%。该飞机的最大起飞重量仍维持在85吨。
2024年9月，媒体还爆料，MC-21飞机由于安装了更重的国产部件，无法在其设计航程内飞行。俄罗斯副总理曼图罗夫当时还建议，通过将MC-21飞机的机身缩短一段，可以解决这个问题。
曼图罗夫表示：考虑到存在超重问题，在保持原来设计的航程的情况下，可以将飞机的载客量减少至140-150人，这将使航空公司能够更有效地运营该飞机。曼图罗夫和该机型的制造商雅科夫列夫都没有具体说明新的国产替代设备给该飞机增加了多少重量。不过有信息报道，超重数量应该是在6吨左右。
除了研制全新的国产飞机，俄罗斯还试图让老旧的飞机重新投入商业运营。近日，俄罗斯工贸部悄悄更新了图-204/214、伊尔-96和安-124飞机重获适航资格的时间表，完成期限从2024年延至2027年
这两款飞机的投入运营时间此前曾多次延期，此次2026年的最新时间表不知道是否靠谱。在民用飞机国产化这条路上，俄罗斯还有很远的路要走。
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