印度保时捷的创始人当初还曾大肆宣传自家汽车保值率近乎百分百，然而如今随着现车销售以及诸多因素的影响，二手车保值率正在大跌，那款50多万的车型如今在二手市场仅售30多万，暴跌四成，比电车行业的平均贬值速度还要快。
印度保时捷以性价比著称，动力媲美百万正品保时捷，而售价却只有保时捷的一半，而低配版本更是只有保时捷的四分之一的价格，如此实惠的价格确实在刚开始时吸引了大量年轻人，由此导致车型热销到缺货，一些消费者甚至要等好几个月才能提车。
但是随着这些车到达消费者手里，却发生了种种事故，固然这些事故与驾驶人的飙车行为有关，却也让更多潜在消费者开始犹豫，这已导致汽车月销量连续下跌，到如今月销量已低至1万多辆，比高峰期暴跌。
此时宣布现车销售，让许多消费者可以立即提车，他的解释是这些车或是消费者弃单，或是展车，或是运输过程中的瑕疵车等等，这就导致许多消费者无需等待，可以立即提车，由此进一步加速了二手车的价格暴跌，毕竟二手车商当初当初就试图借着热销缺货来赚一笔，如今现货销售了，价格必然大跌。
事实上现车销售就已打破它宣称的超高保值率，这些现车的价格普遍比新车定价低了好几万，这样的价格就代表着贬值幅度超过了它的创世人宣称的保值率了，更何况这些现车仍然享受车企方面的诸多权益，而二手车商卖出的车失去了很多权益，这进一步加剧了二手车的贬值率。
其实正版保时捷降价也对印度保时捷产生了影响，受销量大跌的影响，诸多外资车都在降价抛售，保时捷也是如此，某款保时捷豪车之前落地价超过130多万，如今落地价已低至100万以内，正版保时捷大降价，对印度保时捷的影响不言而喻。
二手车的严重贬值反过来也会影响消费者的购买需求，毕竟没有多少车主愿意看到自家的车大幅贬值的，这可能反过来也影响了汽车的销量，由此可能导致车企出现库存，谁又能说得清所谓的现车销售与这些库存是否有关系呢？
二手车市场还会抢走部分客户，毕竟消费者在二手车市场可以六折到七折买到实用还不到一年的二手车，这对于那些喜欢尝鲜的消费者来说还是挺划算，而这种超强动力的电车也被证明其实并不适合家庭用户，那些尝鲜车用更少的钱去尝鲜，一旦发现不适合自己使用转手又迅速卖出，这样造成的损失可是比买新车少太多了。
中国的二手车市场其实已是一个庞大的市场， 2024年中国市场销售了1900多万辆二手车，而新车销量大约在3000多万辆，这样庞大的市场自然能抢走不少消费者；有趣的是一些车企反过来进入二手车市场抢客户，因为他们推出了零公里二手车，2024年的准新车销量可能达到240万辆之多，这样的巨大的销量确实对于希望拉动销量增长的车企相当有吸引力。
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