俄乌战争从2022年2月24日开始后，中俄确实铁，但俄罗斯也确实扣了中国企业的飞机。
根据企业公告和行业统计，被扣押的中国背景飞机至少23架，部分统计最多37架，总价值超15亿美元。
这一数量变化是因为中银航空租赁已收回3架波音747-8F货机，其余仍被俄方控制。
涉及的中国企业包括中银航空租赁、山河智能、日发精机、国银租赁等。
中银航空租赁原本涉案17架，收回3架后剩余14架，国银租赁有4架空客A320，渤海租赁、中飞租赁各有涉案飞机。
山河智能子公司有3架DHC-8涡桨机，日发精机子公司仍有5架波音757货机未收回。
数量有差异是因为部分统计重叠，归属未最终确认，业内更认可“至少23架”的保守数字。
这些飞机2022年3月后陆续被扣押，目前停留在莫斯科、圣彼得堡等俄罗斯主要城市机场。
中国飞机被扣押不是俄罗斯针对中国，而是西方对俄航空制裁的连锁反应。
2022年俄乌战争爆发后，欧盟和美国很快对俄航空业实施严厉制裁。
要求全球租赁公司3月28日前终止与俄航企合同，收回租赁飞机，同时停止零部件供应和维修服务。
俄罗斯民航机队大多是海外租赁的波音、空客飞机，本土飞机仅三百多架，无法满足运输需求。
为保住航空命脉，普京2022年3月14日签署第95号令，禁止外国租赁飞机离境，允许俄方强制注册为俄财产。
中国租赁公司的飞机多通过海外子公司运作，注册地在爱尔兰、百慕大等地区，合同受西方司法管辖。
西方制裁一出，这些飞机被纳入“必须收回”名单，俄罗斯的反制措施直接将其扣押。
中国保持中立未参与制裁，但飞机注册和合同管辖的特殊性，让企业无法单独豁免。
截至2025年底，大部分被扣押的中国飞机仍留在俄罗斯，被俄方重新注册后继续使用。
这些飞机更换了机身喷漆和注册号，主要用于俄罗斯国内航线运输。
由于缺乏西方原厂零部件，俄方只能拆用部分飞机零件维修，增加了安全隐患。
这些飞机无法飞出俄罗斯境内，原注册地已注销适航证，国际上不认可俄方单方面注册。
欧盟等地区还将21家俄罗斯航空公司列入黑名单，禁止其航班入境。
对中国企业来说，飞机被扣押后，每月要还购机贷款，却断了租金收入，损失巨大。
企业主要通过保险赔付和法律诉讼止损，中银航空租赁已累计获超4亿美元赔付。
山河智能2025年8月收到1.64亿元人民币赔付，国银租赁累计赔付约1.975亿美元。
日发精机2025年6月向新西兰法院起诉保险方，渤海租赁也在英国法院提起诉讼。
理赔需认定飞机“实际全损”，流程漫长复杂，部分诉讼至今仍在进行中。
这次飞机扣押事件，给中国航空租赁行业上了深刻的一课。
之前行业认为“飞机资产全球流通、法律透明”，但这次事件打破了这一认知。
现在中国租赁公司新签合同中，大幅加强了风险防控措施。
政治风险备抵比例从1%提高到4%，还增加了“非友好国家停飞条款”。
保险公司也提高了保费，飞机在战区停留超72小时保费翻倍。
企业还在重新选择飞机注册地和适航规则，降低单一司法体系的约束风险。
从后续走向看，这些飞机短期内很难归还中国。
俄罗斯需要这些飞机维持国内运输，西方对俄制裁也没有松动迹象。
中俄双方保持沟通，中国外交部多次交涉，但在制裁与反制背景下，实体归还希望渺茫。
这事没影响中俄整体关系，双方仍在能源、贸易等领域深化合作。
俄方已表达对中国ARJ21、C919等国产飞机的兴趣，航空制造合作可能成新突破口。
对中国租赁行业来说，短期有损失，但推动了行业完善风险防控，未来会更注重多元化布局。
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