来源：中国汽车报网
当前，合资车企正站在十字路口。曾经凭借技术壁垒与品牌溢价稳坐中国车市“头把交椅”的它们，如今却面临自主品牌崛起、电动化浪潮冲击与智能化革命的三重夹击。数据显示，今年1~11月，自主品牌乘用车市占率达到65%，部分合资品牌销量跌幅超30%，市场格局已然重塑。合资车企若想避免被边缘化，必须跳出“全球技术输入、本土微调适配”的舒适区，开启一场刀刃向内的本土化变革。然而，正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所言：“合资品牌的本土化并非简单的产品适配，而是涉及技术、品牌、文化的系统性重构，稍有不慎便会掉入陷阱。”在这场转型之战中，全球技术输入窠臼、定位模糊化、短期机会主义三大隐患，正考验着合资车企的战略定力与执行智慧。
避免全球技术输入的路径依赖
在汽车产业电动化、智能化浪潮席卷之下，合资车企曾赖以生存的全球技术输入模式，正逐渐成为其在中国市场突围的掣肘。长期以来，外资主导技术导入、中方负责本地化适配的路径，虽助力合资车企在中国市场站稳脚跟，但在当下激烈的市场竞争中，这一模式的局限性日益凸显。以某日系合资B级车为例，其动力总成零部件涉及12个国家的供应商，仅变速器控制模块就需经过德国博世、日本电装、美国德尔福三级采购，导致核心部件成本比自主品牌高约30%以上。与之形成鲜明对比的是自主品牌，一些车企的电池、电机、电控全部自研自产，相较于合资竞品，其成本控制更为出色。
要打破这一路径依赖，合资车企需将研发主导权向中国团队倾斜。同时，合资车企应加强与本土科技企业的深度合作，整合各方资源，实现优势互补。通过与华为、百度等企业携手，在智能驾驶、智能座舱等领域开展联合研发，不仅能加速技术迭代，更能打造出更符合中国消费者口味的智能汽车产品。
跳出全球技术输入的路径依赖，是合资车企在中国市场实现可持续发展的必由之路。只有以开放姿态拥抱本土创新，将研发重心扎根中国，才能在这场汽车产业变革中抢占先机，重塑竞争优势。广汽丰田的“中国首席工程师制度”便是成功范例，赋予本土团队从产品定义到量产的全流程决策权。铂智3X车型的快速研发与上市，正是这一制度优势的生动体现。目前看，更多合资车企开始向中方放权，这是合资车企本土化逐渐深入的生动体现。
特供车型不能背离品牌基因
为迎合中国市场，合资车企纷纷推出特供车型，然而部分产品却陷入“为本土化而本土化”的误区，与品牌核心基因脱节，最终丧失市场竞争力。一些合资品牌在打造特供车型时，却陷入了盲目迎合的误区。为追求短期销量，过度追求外观的夸张炫酷，忽视了品牌一贯的简约大气设计风格；为降低成本，采用质量参差不齐的零部件，与品牌原有的高品质标准背道而驰；在技术应用上，抛弃了品牌擅长的领域，盲目跟风一些尚未成熟的新技术。这些做法虽能在短期内吸引部分消费者目光，但从长远看，却损害了品牌形象，削弱了消费者对品牌的信任。
反观那些成功的特供车型，如大众朗逸、本田凌派等，它们在本土化过程中，始终坚守品牌基因。上汽大众朗逸在保留德系车扎实底盘、精准操控的基础上，针对中国消费者的喜好，对车身尺寸、内饰配置进行优化；广汽本田凌派则在延续日系车节能优势的同时，融入更多时尚元素，提升车辆的舒适性与科技感。
消费群体的结构性变化更加凸显定位精准的重要性。中国汽车工业协会调研数据显示，“90后”购车人群中，68%将智能座舱列为首要考量因素，这直接导致合资品牌在年轻消费群体中的渗透率进一步下滑。崔东树直言：“当理想L7以31.98万元提供六座+空气悬架+高阶智驾，当特斯拉Model Y下探至24万元，合资车型若仍固守传统优势，既无法触及高端品牌溢价，又扛不住自主品牌配置冲击，必然陷入两难。”避免定位模糊，需要合资车企建立“用户洞察-品牌适配-产品落地”的闭环。合资品牌推出特供车型，是适应中国市场的必然选择。但在这个过程中，必须坚守品牌基因，在本土化与品牌传承之间找到平衡。
工程师文化不能让位于市场浮躁
在电动化浪潮中，部分合资车企陷入了“市场什么热就推什么”的短期主义陷阱，放弃了长期积淀的工程师文化，导致产品缺乏核心竞争力。工程师文化，是合资车企的立身之本，它代表着严谨的研发态度、对技术的执着追求以及对品质的严苛把控。从发动机的精密调校到车身结构的优化设计，从智能驾驶系统的反复测试到每一颗螺丝钉的选型，工程师文化贯穿于汽车研发制造的每一个环节。正是这种文化，让合资品牌汽车在性能、可靠性和安全性等方面树立了良好口碑，赢得了消费者的长期信赖。
然而，如今市场的浮躁之风却悄然侵蚀着这一宝贵文化。为了快速抢占市场份额，一些合资车企开始追求短平快的项目周期，压缩研发时间，简化测试流程。在产品规划上，盲目跟风市场热点，忽视自身技术积累和品牌特色，仓促推出一些缺乏核心竞争力的车型。这种做法或许能在短期内带来一定的销量增长，但从长远来看，却是对品牌根基的严重动摇。
短期主义的根源在于研发周期与市场节奏的错配。J.D.Power调研显示，合资品牌新车研发平均周期为46个月，而自主品牌仅需28个月。研发效率的差距，使部分合资车企选择“捷径”，但代价是技术积淀的流失。工程师文化并非固执己见，而是用技术理性应对市场变化。工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025~2026年）》提出“以技术创新激发潜在消费需求”，这要求包括合资车企在内的企业通过技术升级回归价值本质。
合资车企当前遭遇的困局，既是危机信号，也是转型契机。本土化不是简单的“本土生产、本土销售”，而是技术、品牌、文化的深度融合。合资车企并非没有优势，如大众的模块化生产经验、丰田的混动技术积淀、沃尔沃的安全体系，都是他们的宝贵财富。惟有坚守核心价值、精准把握需求、坚持技术深耕，才能在如今的市场格局中逆势突围，走出一条可持续的本土化正道。
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